[實用新型]一種新型壓力調節閥結構

有效

• 申請號: 201822092813.4
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209705387U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 張建明;姬廣存
• 申請（專利權）人: 英嘉動力科技無錫有限公司
• 主分類號: F16K31/122
• 分類號: F16K31/122;F16K1/42;F16K1/48;F16K17/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于柴油與天然氣雙燃料噴射系統技術領域，具體涉及一種新型壓力調節閥結構。該新型壓力調節閥結構，包括調節閥體、活塞、閥接頭和閥座，所述調節閥體內設有活塞，活塞與調節閥體形成活塞氣腔，調節閥體底部設有泄壓氣道，調節閥體內對應泄壓氣道設有閥座，所述活塞內設有閥桿，閥座通過閥桿彈簧的彈簧力，將鋼球壓緊在調節閥體的調節閥體密封錐面上，所述調節閥體上設有閥接頭，閥接頭上設有進油孔，所述閥接頭與活塞之間形成油腔。其有益效果是：結構簡單，密封結構有效可靠，解決了目前壓力調節閥產品泄漏嚴重的問題，簡化了加工難度，減少了油道、氣道布置的復雜性。

技術領域

本實用新型屬于柴油與天然氣雙燃料噴射系統技術領域，具體涉及一種新型壓力調節閥結構。

背景技術

當前市場上的中重型車輛主要采用柴油作為燃料，此種內燃機燃燒效率基本上低于39%，隨著國六排放標準的發布，以柴油作為單一燃料的高壓缸內直噴技術（即高壓共軌系統）的匹配成本和技術難度逐漸增加，同時也帶來成本上的增長。

隨著國家能源結構的調整，以及對排放要求的提升，傳統的以汽油和柴油為燃燒介質的內燃機將逐漸減少。天然氣在我國資源豐富，逐漸作為柴油的替代燃料開始應用于汽車市場。但目前的天然氣內燃機均為氣道噴射，通過火花塞進行點燃，其燃燒效率低于39%, 并且排放已難以滿足逐漸提升的排放要求。

一種可實現雙燃料噴射的缸內直噴技術，采用壓燃的方式，可以有效的提高燃燒效率。該雙燃料直噴技術，先在燃燒室內噴射少量的柴油，壓燃后，提升內燃機燃燒室內的溫度，引燃隨后噴射的天然氣，然后進行燃燒做功。該技術，既能將燃燒效率提升到42%以上，又可以大量減少PM值和NOx的排放，為更清潔，更經濟的內燃機燃料噴射系統。

在上述雙燃料缸內直噴系統中，天然氣與柴油的壓力差要精確快速控制，所以系統中要有控制天然氣壓力的自平衡壓力調節閥，目前市場上還沒有成熟的壓力調節閥產品，大部分產品尚處于樣品階段，且其結構復雜，加工困難，天然氣壓力對柴油壓力的跟隨性較差，壓差不穩定，易磨損，現存產品性能與可靠性滿足不了雙燃料系統的要求。

實用新型內容

本實用新型為了彌補現有技術的缺陷，提供了一種以克服現有技術存在的缺陷的新型壓力調節閥結構。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種新型壓力調節閥結構，包括調節閥體、活塞、閥接頭和閥座，所述調節閥體內設有活塞，活塞與調節閥體形成活塞氣腔，調節閥體底部設有泄壓氣道，調節閥體內對應泄壓氣道設有閥座，所述活塞內設有閥桿，閥桿一端位于閥座內，另外一端的頂面通過通過活塞彈簧的彈簧力，壓緊在活塞內面上；閥座通過閥桿彈簧的彈簧力，將鋼球壓緊在調節閥體的調節閥體密封錐面上，所述調節閥體上設有閥接頭，閥接頭上設有進油孔，所述閥接頭與活塞之間形成油腔，調節閥體上分別對應油腔、活塞進氣口和活塞開口設有回油孔、進氣口和出氣口。

進一步，所述調節閥體內壁對應進氣口和出氣口分別設有進氣環槽和出氣環槽，進氣口與進氣環槽連通，出氣口與出氣環槽連通。

進一步，所述活塞位于油腔一端套有支撐環和密封圈。

進一步，所述閥接頭與調節閥體之間設有端面密封圈。

進一步，所述活塞進氣口和活塞開口分別位于活塞上，活塞進氣口和活塞開口分別與活塞氣腔連通。

進一步，所述閥座上對應泄壓氣道設有鋼球，閥座與鋼球為過盈配合。

本實用新型的有益效果是：

（1）本發明結構簡單，進行了輕量化設計，比目前存在于市場上的壓力調節平衡閥更合理；

（2）本發明密封結構有效可靠，解決了目前壓力調節閥產品泄漏嚴重的問題；