[實用新型]一種用于中梁切頭胎

有效

• 申請號: 201822091863.0
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209288496U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 李俊杰;李志鋒;張安順;王旭東
• 申請（專利權）人: 山東華櫻軌道裝備有限公司
• 主分類號: B23K7/00
• 分類號: B23K7/00;B23K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于中梁切頭胎，包括切割機構，及安裝切割機構兩側的多個呈直線排列的雙轉角板鎖緊機構和多個呈直線排列的中梁鎖緊機構；所述切割機構包括底板，及安裝于底板上的轉臺和供能箱；所述轉臺上安裝有三軸機械手；所述三軸機械手前端設置有切割頭；所述切割頭與供能箱上的預熱氧接口、切割氧接口和丙烷/乙炔接口連接；所述中梁鎖緊機構包括第一壓緊臺；所述第一壓緊臺頂面兩側通過螺栓固定有槽型的上限位座；所述第一壓緊臺兩側通過氣缸臺固定有壓緊氣缸；本實用新型的用于中梁切頭胎；通過氣缸能夠帶動夾持件進行夾持，能夠保證快速將中梁和配板夾持和切割，其能夠在切割過程中，進行兩路切換，保證切割效率。

技術領域

本實用新型涉及一種中梁加工設備，具體涉及一種用于中梁切頭胎，屬于中梁加工設備技術領域。

背景技術

中梁是鐵路貨車的重要組成部件，是鐵路機車車廂底盤的主要承載部件，其用于支撐車體并傳遞牽引力和制動力；中梁長期暴露在大氣中，容易受到環境的腐蝕；因此，中梁一般采用耐候鋼，這種鋼材對于氣候條件具有較強的適應性，可以滿足火車中梁長期暴露在大氣中的使用條件，并且其內部金相結構不易加熱改變，使其加工、矯正都很方便；隨著軌道車輛的不斷改進，現在越來越多的中梁采用承載能力優于耐候鋼的鋼材，中梁加工過程中，需要進行組裝、焊接和切頭等工序，現有的中梁生產線對中梁切頭時，只是通過現有設備進行夾持，并通過現有的切割設備進行切頭，從而能夠保證中梁端部的平滑和能夠滿足尺寸要求，但其切割過程中，無法很好地對中梁進行夾持，夾持不夠便利，且完成切頭任務后，夾持動作部件需要大量的人力參與，工作過程費時費力，另外，其切割過程中，只能進行單向切割，切割效率低。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提出了一種用于中梁切頭胎，能夠快速將中梁和配板進行壓緊夾持，并通過切割機構將兩側的中梁和配板進行同步的頭部切割。

本實用新型的用于中梁切頭胎，包括切割機構，及安裝切割機構兩側的多個呈直線排列的雙轉角板鎖緊機構和多個呈直線排列的中梁鎖緊機構；所述切割機構包括底板，及安裝于底板上的轉臺和供能箱；所述轉臺上安裝有三軸機械手；所述三軸機械手前端設置有切割頭；所述切割頭與供能箱上的預熱氧接口、切割氧接口和丙烷/乙炔接口連接，通過轉臺進行左轉和右轉，從而能夠實現將三軸機械手送至左部和右部；切割時，能夠通過三軸機械手將切割頭送至切割位；切割頭通過供能箱上的預熱氧接口、切割氧接口和丙烷/乙炔接口進行供能；保證切割和保護效果；所述中梁鎖緊機構包括第一壓緊臺；所述第一壓緊臺頂面兩側通過螺栓固定有槽型的上限位座；所述第一壓緊臺兩側通過氣缸臺固定有壓緊氣缸；所述壓緊氣缸其伸縮端伸入上限位座，并與上限位座內側的壓板通過鉸接桿鉸接；所述壓板另一端安裝有壓輪；所述壓板中部通過鉸接桿鉸接有二孔板；所述二孔板底部與上限位座鉸接；中梁送至兩上限位座之間，并通過壓緊氣缸施力，帶動壓板上頂，由于二孔板支撐，從而通過壓輪將中梁外邊沿壓緊，等待切割機構切割后，中梁鎖緊機構松開壓緊部；所述雙轉角板鎖緊機構包括第二壓緊臺，所述第二壓緊臺頂部安裝有L型臺座；及安裝于第二壓緊臺側部的腔狀的鉸接座；所述鉸接座下部正對開設有滑槽；所述滑槽內側滑動安裝有滑桿；所述滑桿與壓臂底部活動嵌合；所述滑桿與側壓氣缸其伸縮端安裝；所述側壓氣缸固定于第二壓緊臺內側；所述壓臂中部鉸接一連板；所述連板另一端鉸接到鉸接座上部；所述壓臂頂部安裝有壓頭；將配板送至L型臺座；并通過側壓氣缸帶動壓臂動作，壓臂中部受連板支撐，從而能夠將壓臂上的壓頭壓緊配板側部。

作為優選的實施方案，所述第二壓緊臺于鉸接座邊側固定有上腔；所述上腔內側設置有外推機構；所述外推機構與外推氣缸活動安裝；通過外推氣缸帶動外推機構，外推機構能夠頂緊配板側部。

進一步地，所述外推機構為鉸接剪叉。

作為優選的實施方案，所述L型臺座側部安裝有頭部壓緊件。

進一步地，所述頭部壓緊件包括壓緊電機；所述壓緊電機其轉軸上安裝有壓模，壓緊電機轉動，能夠帶動壓模壓緊配板頂部，保證切割更加順暢。