[實用新型]車輛線纜套管

有效

• 申請號: 201822090755.1
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209358177U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 肖奧;劉金龍
• 申請（專利權）人: 陸博汽車電子（曲阜）有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;B60R16/02
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 湯國華

本實用新型提供了一種車輛線纜套管，包括：套管本體，內部形成有用于穿過線束的第一通孔，該第一通孔沿該套管本體的軸向延伸；防轉部，為形成于該套管本體外周面上的凸塊結構；導向管，一端與該套管本體的軸向一端相連，該導向管內部形成有用于穿過線束的第二通孔，該第二通孔沿該軸向延伸且與該第一通孔連通。根據本實用新型實施例的車輛線纜套管，當其裝配到車身上后不會發生轉動，避免了對線束的磨損；另外，套管尾端設有導向管，有利于平滑線束的折彎角度，避免線束折彎角度過直發生斷裂。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種車輛線纜套管。

背景技術

現有車輛上使用的橡膠套管采用橡膠材質，橡膠材質在使用過程中易變形，導致橡膠套管安裝在車身鈑金上之后，有發生轉動的風險。當套管發生轉動時，會造成線束磨損，甚至使線束發生斷裂。另外，現有的套管僅限于使得線束通過，線束通過之后折彎角度過直，當車輛顛簸帶動線束運動時，線束易斷裂。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛線纜套管，其裝配到車身上后不會發生轉動，避免了對線束的磨損；另外，套管尾端具有導向管，能夠更好地平滑線束的折彎角度，避免線束折彎角度過直發生斷裂。

本實用新型提供了一種車輛線纜套管，包括：套管本體，內部形成有用于穿過線束的第一通孔，所述第一通孔沿所述套管本體的軸向延伸；防轉部，為形成于所述套管本體外周面上的凸塊結構；導向管，一端與所述套管本體的軸向一端相連，所述導向管內部形成有用于穿過線束的第二通孔，所述第二通孔沿所述軸向延伸且與所述第一通孔連通。

可選地，所述防轉部設置于所述套管本體的軸向另一端。

可選地，所述防轉部為縱截面相等的方形結構。

可選地，所述車輛線纜套管的外周面上設置有與車身鈑金相匹配的凹槽，其中，部分所述凹槽設置在所述防轉部上。

可選地，所述套管本體為圓錐形結構，所述導向管與所述套管本體的小徑端相連，所述導向管的直徑不大于所述小徑端的直徑。

可選地，所述導向管的自由端的外緣處形成有倒圓角。

可選地，所述車輛線纜套管為橡膠材料件。

可選地，所述車輛線纜套管為一體成型。

本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果之一：

根據本實用新型實施例的車輛線纜套管，結構簡單，當其裝配到車身上后不會發生轉動，避免了對線束的磨損；另外，套管尾端設有導向管，有利于平滑線束的折彎角度，避免線束折彎角度過直發生斷裂。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的車輛線纜套管的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的車輛線纜套管的另一個角度的立體結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的車輛線纜套管與車身鈑金安裝的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例的車輛線纜套管的正視圖；

圖5為圖4中A-A方向的剖面圖；

圖6為圖4中B-B方向的剖面圖。

附圖標記：

車輛線纜套管100；

套管本體10；第一通孔11；凹槽12；

防轉部20；

導向管30；第二通孔31；

車身鈑金40。

具體實施方式