[實用新型]電池用導熱結構以及電動汽車

有效

• 申請號: 201822090186.0
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209592254U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 許松海
• 申請（專利權）人: 重慶硅智谷新材料有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/653
• 代理公司: 北京巨弘知識產權代理事務所(普通合伙) 11673
• 代理人: 陳芹利

本實用新型公開了一種電池用導熱結構以及電動汽車，其中的電池用導熱結構包括殼體、石墨散熱片、鋁板；殼體具有一容納腔，石墨散熱片、鋁板層疊設置于容納腔內，鋁板靠近石墨散熱片的一面上設置若干個導熱金屬顆粒，石墨散熱片上開設若干個散熱通道，石墨散熱片上設置卡槽，鋁板上設置有與卡槽適配的滑塊，石墨散熱片與鋁板通過卡槽、滑塊的配合進行連接。本實用新型實施方式相對于現有技術而言，通過在鋁板上設置導熱金屬顆粒，并在石墨散熱片上開設若干個散熱通道，使得安裝結構吸收到的熱量可以通過多個散熱通道散發出去，從而實現了提高電池散熱效率的目的。

技術領域

本實用新型涉及導熱用品技術領域，特別涉及一種電池用導熱結構以及電動汽車。

背景技術

新能源汽車早已成為世界各國爭相發展的熱點，也是當今汽車產業發展的必然趨勢，也是汽車行業的一次革命。電池管理是電動汽車幾大關鍵模塊之一，其優劣直接影響電動汽車的各項性能及安全穩定性。

新能源電動汽車主要以動力電池作為主要動力源，外界的溫度、過流、過壓敏感都會對電池性能易受其影響，可能會出現永久性損壞，嚴重時會出現電池燃燒、爆炸等危險。為了解決上述特殊問題，針對鋰電池的熱管理技術研究尤為重要。而其中的電池箱散熱是電池熱管理系統的重中之重，但是現在的散熱結構設計上，設計出的散熱結構的散熱效果依然較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電池用導熱結構以及電動汽車，改進了電池的散熱效果。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式提供了一種電池用導熱結構，包括殼體、石墨散熱片、鋁板；殼體具有一容納腔，石墨散熱片、鋁板層疊設置于容納腔內，鋁板靠近石墨散熱片的一面上設置若干個導熱金屬顆粒，石墨散熱片上開設若干個散熱通道，石墨散熱片上設置卡槽，鋁板上設置有與卡槽適配的滑塊，石墨散熱片與鋁板通過卡槽、滑塊的配合進行連接。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施方式還提供了一種汽車，包括如上所述的電池用導熱結構。

本實用新型實施方式相對于現有技術而言，通過在鋁板上設置導熱金屬顆粒，并在石墨散熱片上開設若干個散熱通道，使得安裝結構吸收到的熱量可以通過多個散熱通道散發出去，從而實現了提高電池散熱效率的目的。

另外，殼體的底部設置若干個彈性硅膠墊，彈性硅膠墊設置于殼體的底部，彈性硅膠墊間隔設置在殼體底部與石墨散熱片之間。

另外，卡槽對稱的開設于石墨散熱片上。

另外，石墨散熱片的截面呈梯形。

另外，殼體的內壁開設若干個凹槽，凹槽與石墨散熱片的側邊形狀適配。

另外，殼體的內壁涂敷有導熱硅脂層。

另外，石墨散熱片的導熱系數為3～5W/m.k。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施方式中的電池用導熱結構的截面圖；

圖2是本實用新型第一實施方式中的石墨散熱片與鋁板連接狀態示意圖；

圖3是本實用新型第一實施方式中的鋁板的俯視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型的各實施方式進行詳細的闡述。然而，本領域的普通技術人員可以理解，在本實用新型各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術細節。但是，即使沒有這些技術細節和基于以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現本申請所要求保護的技術方案。