[實用新型]一種客車轉向系統

有效

• 申請號: 201822089995.X
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209305651U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 童劍銘;趙金龍;曲金亮;李超;張衛強;安東
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/16;B60G11/113
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王慶慶

一種客車轉向系統，包括車架、前轉向部、過渡擺臂和后轉向部，所述前轉向部和后轉向部自前向后設置在車架上，所述前轉向部與后轉向部之間通過過渡擺臂連接，所述前轉向部能夠根據不同前懸長度的車型進行拉伸，所述后轉向部采用模塊化設計。前轉向部能夠根據不同前懸長度的車型進行拉伸，使轉向系統能夠適用于各種車型，擴大了轉向系統的使用范圍，后轉向部采用模塊化設計，能夠提高轉向系統的通用性，降低生產成本，提高生產效率。

技術領域

本實用新型屬于全承載車型的客車轉向系統技術領域，具體涉及一種客車轉向系統。

背景技術

隨著客車輕量化結構的迅猛發展，客車結構由傳統的半承載式車架向全承載式車架長足邁進。由于客車的特殊性，緊湊的安裝空間使得轉向系統的布置尤為困難。加上新開發的全承載客車產品的豐富性，如果按傳統的一車一設計的理念，轉向系統的設計效率會嚴重降低，拖慢整車的開發進度。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述現有技術中存在的難題，提供一種客車轉向系統，前轉向部能夠根據不同前懸長度的車型進行拉伸，使轉向系統能夠適用于各種車型，擴大了轉向系統的使用范圍，滿足了全承載客車產品豐富性的要求，同時后轉向部采用模塊化設計，能夠提高轉向系統的通用性，降低生產成本，提高生產效率。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種客車轉向系統，包括車架、前轉向部、過渡擺臂和后轉向部，所述前轉向部和后轉向部自前向后設置在車架上，所述前轉向部與后轉向部之間通過過渡擺臂連接，所述前轉向部能夠根據不同前懸長度的車型進行拉伸，所述后轉向部采用模塊化設計，所述前轉向部包括轉向器和轉向前拉桿，所述車架的前部設有轉向器，所述轉向器的輸入端與方向盤連接，所述轉向器的輸出端與轉向前拉桿的一端連接，所述后轉向部包括轉向后拉桿，轉向橋和板簧總成，所述轉向后拉桿的一端與過渡擺臂鉸接，所述轉向后拉桿的另一端與轉向橋鉸接，所述轉向橋設置在板簧總成的下方，所述板簧總成的兩端固定在車架上。前轉向部能夠根據不同前懸長度的車型進行拉伸，使轉向系統能夠適用于各種車型，擴大了轉向系統的使用范圍，滿足了全承載客車產品豐富性的要求，同時后轉向部采用模塊化設計，能夠提高轉向系統的通用性，降低生產成本，提高生產效率。

所述車架包括架體、前固定支架、后固定支架和擺臂固定支架，所述架體的兩側自前向后依次設有前固定支架和后固定支架，所述前固定支架與后固定支架在架體的兩側均對稱設置，所述架體的其中一側還設有擺臂固定支架，所述擺臂固定支架設置在轉向器的一側。在車架的架體上分別設置前固定支架和后固定支架，對板簧總成進行固定，使板簧總成的安裝位置固定，降低安裝誤差，提高轉向系統的安裝精度。

所述前固定支架和后固定支架均在架體的兩側對稱設置。前固定支架在架體的兩側對稱設置，同時后固定支架也在架體的兩側對稱設置，能夠提高板簧總成的精度，提高全承載客車的平衡性。

所述前固定支架、后固定支架和擺臂固定支架定距設置。前固定支架和后固定支架采用定距設置，能夠統一安裝位置，實現轉向系統的通用性，擺臂固定支架與前固定支架和后固定支架之間采用定距設置，能夠減小板簧總成的運動軌跡與轉向后拉桿的運動軌跡之間的干涉量，提高轉向系統的精度。

所述過渡擺臂采用臥式布置。全承載車型的離地間隙普遍偏小，過渡擺臂的布置高度受限嚴重，如過渡擺臂采用立式布置將產生兩個問題：一是轉向系統力的傳遞夾角過大或者過小，直接影響轉向輕便性；二是轉向系統布置超出骨架保護范圍，直接影響轉向安全性。而過渡擺臂臥式布置可以完美解決因立式布置產生的系統性缺陷。

所述轉向前拉桿依據長度不同設有多種型號。將轉向前拉桿設置成不同長度，能夠滿足不通過前懸長度的車型的使用，挺高轉向系統的通用性。