[實用新型]一種新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822088440.3
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209845586U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發(fā)明（設計）人: 周展;劉萬太;呂雨農(nóng)
• 申請（專利權）人: 湖南電氣職業(yè)技術學院
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;B60L15/00
• 代理公司: 44214 廣州市紅荔專利代理有限公司
• 代理人: 吝秀梅

1.一種新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括電機控制器、驅(qū)動電機、散熱器、水泵、蓄電池和整車控制器，所述電機控制器和整車控制器上均固接有水箱和導熱片，所述導熱片的一端延伸到所述電機控制器和整車控制器內(nèi)，另一端延伸到所述電機控制器和整車控制器的水箱內(nèi)，所述散熱器的輸出端與所述水泵的輸入端連接，所述水泵的輸出端同時與所述電機控制器的水箱、整車控制器的水箱和驅(qū)動電機的輸入端連接，所述電機控制器的水箱、整車控制器的水箱和驅(qū)動電機的輸出端同時與所述散熱器的輸入端連接，所述蓄電池與所述電機控制器電氣連接，所述電機控制器與所述驅(qū)動電機電氣連接，所述整車控制器同時與所述電機控制器、驅(qū)動電機、散熱器和水泵電氣連接，還包括第一四通管接頭和第二四通管接頭，所述第一四通管接頭的輸入端與所述水泵的輸出端連接，所述第一四通管接頭的三個輸出端分別與所述整車控制器的水箱、電機控制器的水箱和驅(qū)動電機的輸入端連接，所述第二四通管接頭的輸出端與所述散熱器連接，所述第二四通管接頭的三個輸入端分別與所述整車控制器的水箱、電機控制器的水箱和驅(qū)動電機的輸出端連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機的殼體內(nèi)設置有散熱水道，所述散熱水道沿著所述驅(qū)動電機的軸線方向螺旋延伸。

3.根據(jù)權利要求2所述的新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動電機和電機控制器內(nèi)均設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器均與所述整車控制器連接以控制散熱效率。

4.根據(jù)權利要求3所述的新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述水箱設置有迂回曲折且單向流通的S型水道，所述導熱片插接到所述S型水道內(nèi)。

5.根據(jù)權利要求4所述的新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機控制器上設置有并行的兩組IGBT功率模塊，任一所述IGBT功率模塊的輸入端與所述蓄電池連接，輸出端與所述驅(qū)動電機的三相電接入端連接，且任一所述IGBT功率模塊與所述蓄電池的連接線路、任一所述IGBT功率模塊與所述驅(qū)動電機的連接線路上均設置有電氣開關，所述電氣開關與所述整車控制器連接。

6.根據(jù)權利要求5所述的新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，任一所述IGBT功率模塊與所述驅(qū)動電機的連接線路上還設置有三相斷電報警器，所述三相斷電報警器與所述整車控制器連接。

7.根據(jù)權利要求6所述的新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述IGBT功率模塊上還安裝有散熱風扇，該IGBT功率模塊的IGBT管上插接有向所述散熱風扇上延伸的散熱金屬片，所述散熱金屬片沿所述散熱風扇周向設置。

8.根據(jù)權利要求7所述的新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機控制器位于所述散熱風扇的下方還設置有回收汽車制動器制動和發(fā)動機怠速時產(chǎn)生的電能的電能回收電容，所述電能回收電容一端向所述散熱風扇延伸，該電能回收電容與所述IGBT功率模塊連接。

9.根據(jù)權利要求1-5任一所述的新能源汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機控制器上還設置有與所述整車控制器連接的USB接口。