[實用新型]多級循環過濾液壓系統

有效

• 申請號: 201822087440.1
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN209385444U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 譚富星;汪立平;夏春晶;姜旭東;曹海建;于海明;張杰;段俊俊;金辰
• 申請（專利權）人: 江蘇恒立液壓股份有限公司;中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: F15B21/041
• 分類號: F15B21/041;F15B1/26
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 李猛

本實用新型公開了一種多級循環過濾液壓系統，包括主油箱單元、伺服動作器、泄油油箱單元、回油油箱單元以及主泵泄油油箱單元，主油箱單元的一部分油液進入伺服動作器，伺服動作器的油液一部分通過泄油油箱單元的泄油油箱過濾器后進入回油油箱單元，另一部分直接流入回油油箱單元，主油箱單元的另一部分液壓油通過主泵泄油油箱單元的油箱過濾器后流至過濾與回油油箱單元，主油箱單元的其余油液直接流入回油油箱單元，進入回油油箱單元的所有油液通過回油油箱過濾器后回流至主油箱單元。通過上述方式，本實用新型多級循環過濾液壓系統，能夠保證油液經過多級過濾，能使伺服動作器持續穩定的運行，過濾效果好，降低能耗，降低了更換濾芯的頻次。

技術領域

本實用新型涉及液壓系統領域，特別是涉及一種多級循環過濾液壓系統。

背景技術

液壓油清潔度的好壞將直接影響到液壓系統工作的可靠性。在含有電液伺服機構的液壓系統中，閥的結構精細復雜，控制閥閥芯尖銳的刃邊很容易被液壓油中所含的固體顆粒所傷害，導致控制精度下降，嚴重時會發生系統控制失靈。軌道車輛試驗臺執行器均采用對油液清潔度要求極高的伺服作動器，且試驗臺正常運行時所需的流量很大。試驗一旦進行需要連續運行很長時間，因此需要一種能將油液穩定維持在高清潔度的液壓系統。國內目前的現有技術普遍采用在液壓系統油箱加循環過濾單元，過濾效率較低。

發明內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種多級循環過濾液壓系統，能夠保證油液經過多級過濾，能使伺服動作器持續穩定的運行，過濾效果好，降低能耗，降低了更換濾芯的頻次。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種多級循環過濾液壓系統，包括主油箱單元、伺服動作器、泄油油箱單元、回油油箱單元以及主泵泄油油箱單元，所述主油箱單元的一部分油液進入伺服動作器，所述伺服動作器的油液一部分通過泄油油箱單元的泄油油箱過濾器后進入回油油箱單元，另一部分直接流入回油油箱單元，所述主油箱單元的另一部分液壓油通過主泵泄油油箱單元的油箱過濾器后流至過濾與回油油箱單元，所述主油箱單元的其余油液直接流入回油油箱單元，進入回油油箱單元的所有油液通過回油油箱過濾器后回流至主油箱單元。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述主油箱單元包括主油箱、主油箱單元第一油口、主油箱單元第二油口、主油箱單元第三油口和主油箱單元第四油口，所述伺服動作器包括壓力油口、回油口和泄油油口，所述泄油油箱單元包括泄油油箱、泄油油箱單元第一油口和泄油油箱單元第二油口，所述回油油箱單元包括回油油箱、回油油箱單元第一油口、回油油箱單元第二油口、回油油箱單元第三油口、回油油箱單元第四油口和回油油箱單元第五油口，所述主泵泄油油箱單元包括油箱、主泵泄油油箱單元第一油口和主泵泄油油箱單元第二油口，所述主油箱單元第三油口與伺服動作器的壓力油口相連通，所述伺服動作器的泄油油口L與泄油油箱單元第一油口相連通，所述泄油油箱單元第二油口與回油油箱單元第三油口相連通，所述伺服動作器的回油口與回油油箱單元第一油口相連通，所述主油箱單元第四油口與主泵泄油油箱單元第二油口相連通，油箱的第一油口與回油油箱單元第二油口相連通，所述主油箱單元第一油口與回油油箱單元第四油口相連通，所述主油箱單元第二油口與回油油箱單元第五油口相連通，所述泄油油箱和泄油油箱單元第二油口之間設置有泄油油箱過濾器，所述油箱和主泵泄油油箱單元第一油口之間設置有油箱過濾器，所述回油油箱和回油油箱單元第四油口之間設有回油油箱過濾器。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述主油箱上連接有柱塞泵組，所述柱塞泵組與主油箱單元第三油口和主油箱單元第四油口相連通，所述柱塞泵組和主油箱單元第三油口之間設置有高壓過濾器。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述柱塞泵組與主油箱單元第三油口之間依次設置有主油箱流量傳感器、主油箱溢流閥、高壓過濾器、主油箱單向閥和主油箱高壓球閥，所述柱塞泵組和主油箱單元第四油口之間依次設置有主油箱泄油流量傳感器和主油箱泄油溫度傳感器，所述主油箱和主油箱單元第一油口之間設有主油箱蝶閥，所述主油箱和主油箱單元第二油口之間設有主油箱連通蝶閥，所述主油箱還設置有主油箱空氣過濾器。