[實用新型]一種車用空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822085226.2
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209208409U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設計）人: 覃峰;陳杰;葛勇超
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型屬于車用空調(diào)技術領域，公開了一種車用空調(diào)系統(tǒng)，該車用空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)組件，空調(diào)組件處于補償制熱模式時，空調(diào)組件包括沿制冷劑流向循環(huán)連通的壓縮機、第一車內(nèi)換熱器、三通閥、第二車內(nèi)換熱器、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥、車外換熱器、第一兩通閥和蒸發(fā)冷卻器；第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥均處于節(jié)流狀態(tài)，車內(nèi)空氣依次流經(jīng)第二車內(nèi)換熱器和第一車內(nèi)換熱器，第一車內(nèi)換熱器通過三通閥可選擇地與第二車內(nèi)換熱器或與第一節(jié)流閥直接連通。本實用新型的第一車內(nèi)換熱器與第二車內(nèi)換熱器的串聯(lián)，相當于使第一車內(nèi)換熱器的換熱面積增大，可以有效地提高系統(tǒng)冷凝側的換熱能力，從而使得系統(tǒng)的供熱穩(wěn)定性增強，提高了乘員艙的熱舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車用空調(diào)技術領域，尤其涉及一種車用空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術

節(jié)能環(huán)保的形勢下，新能源汽車特別是電動汽車得到了極大發(fā)展。空調(diào)子系統(tǒng)是整車駕乘舒適性和安全性的重要保障，也是電動汽車開發(fā)過程中的重點。

由于電動汽車與傳統(tǒng)汽車的直接驅動能力來源不同，導致空調(diào)子系統(tǒng)采暖模式運行時熱源不同，需要有相應的對策。電動汽車使用電加熱采暖方案耗能高，會嚴重影響電動汽車的操控性和續(xù)航里程。熱泵空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能高效，冷暖一體，滿足電動汽車的應用需求，目前也是各廠商開發(fā)的主要開發(fā)方向。

熱泵空調(diào)系統(tǒng)運行時，車外換熱器作為蒸發(fā)器從外界環(huán)境吸收熱量。由于制冷劑的熱物性，隨著外界環(huán)境溫度降低制冷劑比容增大過快，排氣量一定時，車外換熱器的換熱能力將急劇減少，系統(tǒng)制熱性能也會下降。在蒸發(fā)溫度較低，外界環(huán)境相對濕度較大時，其車外換熱器表面易結霜，這將進一步影響換熱性能和系統(tǒng)供熱的穩(wěn)定性。另外，電動汽車電機、電機控制器及換能器在工作過程中產(chǎn)生的熱量沒有得到很好的利用，整車能源利用率較低。同時，常規(guī)熱泵空調(diào)系統(tǒng)除濕時，壓縮機和節(jié)流閥的控制較為復雜且溫度調(diào)節(jié)區(qū)間較小，乘員艙舒適性得不到充分保證。因此，亟待需要提供一種新型車用空調(diào)系統(tǒng)來解決上述問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種車用空調(diào)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有車用空調(diào)系統(tǒng)的供熱穩(wěn)定性不強的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種車用空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)組件，所述空調(diào)組件處于補償制熱模式時，所述空調(diào)組件包括沿制冷劑流向循環(huán)連通的壓縮機、第一車內(nèi)換熱器、三通閥、第二車內(nèi)換熱器、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥、車外換熱器、第一兩通閥和蒸發(fā)冷卻器；

所述第一節(jié)流閥和所述第二節(jié)流閥均處于節(jié)流狀態(tài)，車內(nèi)空氣依次流經(jīng)所述第二車內(nèi)換熱器和所述第一車內(nèi)換熱器，所述第一車內(nèi)換熱器通過所述三通閥可選擇地與所述第二車內(nèi)換熱器或與所述第一節(jié)流閥直接連通。

作為優(yōu)選，所述空調(diào)組件處于并列除濕模式時，所述空調(diào)組件包括沿一部分制冷劑流向循環(huán)連通的所述壓縮機、所述第一車內(nèi)換熱器、所述三通閥、所述第一節(jié)流閥、所述第二節(jié)流閥、所述車外換熱器、所述第一兩通閥和所述蒸發(fā)冷卻器，以及沿另一部分制冷劑流向循環(huán)連通的所述壓縮機、所述第一車內(nèi)換熱器、所述三通閥、所述第一節(jié)流閥、第二兩通閥、第三節(jié)流閥、第二車內(nèi)換熱器和第四節(jié)流閥；

所述第一節(jié)流閥和所述第四節(jié)流閥均處于全開狀態(tài)，所述第二節(jié)流閥和所述第三節(jié)流閥均處于節(jié)流狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述第一兩通閥并聯(lián)設有第五節(jié)流閥，所述空調(diào)組件處于制冷串列除濕模式時，所述空調(diào)組件包括沿制冷劑流向循環(huán)連通的所述壓縮機、所述第一車內(nèi)換熱器、所述三通閥、所述第一節(jié)流閥、第三兩通閥、所述車外換熱器、所述第三節(jié)流閥、所述第二車內(nèi)換熱器和所述第四節(jié)流閥；

所述第一節(jié)流閥和所述第四節(jié)流閥均處于全開狀態(tài)，所述第三節(jié)流閥處于節(jié)流狀態(tài)，所述第五節(jié)流閥處于全閉狀態(tài)，所述第三兩通閥和所述第二節(jié)流閥并列設置。