[實用新型]一種礦用自卸車前懸架結構

有效

• 申請號: 201822082823.X
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209395530U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 李光恒;唐緒文;莫思劍;唐開林
• 申請（專利權）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B60G11/04;B60G7/00
• 代理公司: 南寧曙華知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 45121
• 代理人: 吳方圓

本實用新型提供一種礦用自卸車前懸架結構，包括：前橋、主簧前支架、前板簧、推力桿、主簧后支架、副簧前支架和副簧后支架，所述前板簧由主簧和副簧組成，所述主簧和副簧之間通過中心螺栓固定連接，所述主簧和副簧還通過壓緊蓋板和螺栓與前橋固定連接，在車輛空載時只有主簧起作用，板簧剛度小，舒適性好，在車輛滿載時主簧和副簧同時起作用板簧剛度大，承載能力強；所述推力桿的前端與主簧前支架固定連接，推力桿的后端與前橋的前端固定連接，本實用新型通過這種連接方式，急剎車或驅動時車架所受的縱向力由推力桿傳遞到前橋上，不再由主簧承擔，降低板簧主片斷裂風險。

技術領域

本實用新型涉及車輛機械裝置，具體涉及到一種礦用自卸車前懸架結構。

背景技術

現有礦用自卸車前懸架結構主要由主簧前支架、前板簧、限位塊、吊耳、主簧后支架組成。前板簧采用單主簧的形式，板簧前端用板簧銷固定在板簧前支架上，后端采用吊耳結構用銷軸安裝在主簧后支架上，板簧中間用U型螺栓固定在車橋上。車輛行駛過程中所受的重力、側向力、縱向力全部通過車架傳遞到主簧支架再通過吊耳和板簧銷軸傳遞到主簧主片上再由主簧傳遞到前橋和輪胎。隨著礦用自卸車載重量不斷增大，前板簧受力和剛度也隨著加大，礦用自卸車本身載荷大，工作路況差，導致礦用自卸車駕駛舒適性非常差，此外由于車輛前端載荷壓力、側向力、縱向力全部要由主簧主片承受和傳遞，并且礦區路面差，沖擊力大，導致板簧主片斷裂和吊耳損壞頻繁發生，在礦區更換板簧和吊耳費時費力，降低了礦用自卸車出勤率。

如公開號為CN201694015U的中國實用新型專利“主副雙板簧結構的前懸架裝置”，其結構包括懸架板簧、騎馬螺栓、前橋、前簧前支架、前簧后支架，其特征是：所述的前懸架板簧是由前懸架副板簧疊加在前懸架主板簧上通過中心螺栓連接構成；前懸架主板簧和前懸架副板簧通過騎馬螺栓連接到前橋上，前懸架主板簧左右兩端的吊鉤分別掛在在前簧前支架和前簧后支架的前簧吊耳上。

通過以上內容可以發現，現有技術中礦用自卸車主副雙板簧結構的核心在于將傳統前懸架的單板簧結構改為雙板簧結構，但其依然會導致車輛前端載荷壓力、側向力、縱向力全部要由主簧主片承受和傳遞，使得板簧主片斷裂和吊耳損壞頻繁發生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種礦用自卸車前懸架結構，旨在解決現有技術中車輛前端載荷壓力、側向力、縱向力全部要由主簧主片承受和傳遞，使得板簧主片斷裂和吊耳損壞頻繁發生的問題。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

本實用新型提供了一種礦用自卸車前懸架結構，包括：前橋、主簧前支架、前板簧、推力桿、主簧后支架、副簧前支架和副簧后支架，所述前板簧由主簧和副簧組成，所述主簧前支架、主簧后支架、副簧前支架和副簧后支架的上端均通過螺栓固定在車架上，所述主簧和副簧之間通過螺栓固定連接，所述主簧和副簧還通過壓緊蓋板和U型螺栓與前橋固定連接，所述主簧的一端與主簧前支架的下端固定連接，所述主簧的另一端與主簧后支架的下端滑動連接；所述副簧前支架和副簧后支架位于副簧上方且不與副簧連接；在車輛空載時只有主簧起作用，板簧剛度小，舒適性好，在車輛滿載時主簧和副簧同時起作用板簧剛度大，承載能力強；所述推力桿的前端與主簧前支架固定連接，推力桿的后端與前橋的前端固定連接，通過這種連接方式，急剎車或驅動時車架所受的縱向力由推力桿傳遞到前橋上，不再由主簧承擔，降低板簧主片斷裂風險。

作為優選，還包括設置于車架縱梁與前橋梁之間處并用于限位緩沖的限位塊，限位塊可起到橡膠副簧和限位緩沖兩個作用，降低在極限工況下板簧過載斷裂風險。

作為優選，所述推力桿設置有至少2個，急剎車或驅動時車架所受的縱向力由推力桿傳遞到前橋上。

作為優選，所述限位塊設置有至少2個。

作為優選，所述主簧和副簧的兩端采用滑板結構，滿載時主簧前支架、主簧后支架和副簧支架同時起作用，左右兩側全部四點受力，該結構簡單可靠性高，大大降低了板簧支架和吊耳的損壞率。