[實用新型]電池包和電動汽車

有效

• 申請號: 201822081760.6
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209029453U
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 姜勝利;頡小錢
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653
• 代理公司: 上海隆天律師事務所 31282
• 代理人: 臧云霄;鐘宗

本實用新型提供一種電池包和裝配有該電池包的電動汽車。電池包包括：底板，所述底板的上表面交替分布有涂膠區和預留區；梁結構，裝配于所述預留區，所述梁結構包括自所述底板的第一邊向其相對邊延伸的隔梁，以及自所述隔梁的底部向其兩側延伸的凸筋；電池模組，裝配于所述涂膠區，所述電池模組的下表面邊緣抵壓所述凸筋；以及導熱凝膠，壓緊填充于由所述電池模組的下表面、所述凸筋的側壁和所述底板的上表面形成的空間內。本實用新型的電池包通過導熱凝膠壓緊填充于電池模組和底板之間，防止接觸界面出現氣泡，增加電池模組的散熱面積，導熱凝膠實現散熱的同時，便于電池模組拆卸，提高生產效率，降低工藝成本。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體地說，涉及一種電池包和裝配有該電池包的電動汽車。

背景技術

電動汽車在行駛過程中，電池包隨著充電和放電的進行，電池模組會發熱。電池模組產生的熱量需要通過冷卻板，或導熱結構散發。

現有的比較成熟的散熱方式是在電池模組和冷卻板或導熱結構之間設置導熱墊片，利用導熱墊片填充電池模組和冷卻板或導熱結構之間的間隙和公差，實現電池模組和冷卻板或導熱結構之間的有效傳熱。

雖然在電池模組和冷卻板或導熱結構之間采用導熱墊片能在一定程度上提高界面傳熱系數，利于電池模組的散熱。但因為導熱墊片安裝過程中很容易把空氣封在接觸面，形成氣泡，參照圖1所示，導熱墊片2’與電池模組1’之間的接觸界面分布著大大小小的空氣泡3’，影響導熱效果，使電池模組的散熱受到影響；而且，電池模組1’的表面并不是完全平整，會存在一些凹槽等結構，導熱墊片2’無法完全貼合電池模組1’的表面，造成電池模組1’的表面平整的地方接觸導熱墊片2’，不平整的地方接觸不到導熱墊片2’，導致散熱不均勻，影響散熱效果；另外，導熱墊片2’的安裝難以實現自動化，耗時且工藝成本難以降低。

需要說明的是，在上述背景技術部分的信息僅用于加強對本實用新型的背景的理解，因此可以包括不構成對本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種電池包和裝配有該電池包的電動汽車，使用導熱凝膠與電池模組充分接觸，防止接觸界面出現氣泡，增加電池模組的散熱面，提升散熱效果，且電池包制作簡單、工藝成本低。

根據本實用新型的一個方面，提供一種電池包，包括：底板，所述底板的上表面交替分布有涂膠區和預留區；梁結構，裝配于所述預留區，所述梁結構包括自所述底板的第一邊向其相對邊延伸的隔梁，以及自所述隔梁的底部向其兩側延伸的凸筋；電池模組，裝配于所述涂膠區，所述電池模組的下表面邊緣抵壓所述凸筋；以及導熱凝膠，壓緊填充于由所述電池模組的下表面、所述凸筋的側壁和所述底板的上表面形成的空間內。

優選地，上述的電池包中，所述導熱凝膠的上表面形狀適配所述電池模組的下表面形狀。

優選地，上述的電池包中，沿所述底板的第一邊的方向，所述涂膠區的長度L₁和所述電池模組的長度L₂滿足：0.5<L₁/L₂<1。

優選地，上述的電池包中，沿所述底板的第一邊的方向，所述涂膠區的長度L₁和所述電池模組的長度L₂滿足：0.8<L₁/L₂<0.9。

優選地，上述的電池包中，所述導熱凝膠固化前的粘度為100Pa·s～300Pa·s，所述導熱凝膠固化后的邵氏硬度為35～45。

優選地，上述的電池包中，所述梁結構與所述底板焊接、螺接或鉚接；和/或，所述電池模組與所述凸筋螺接或鉚接。

優選地，上述的電池包還包括：邊框板，裝配于所述底板的邊緣；以及蓋板，裝配于所述邊框板上，所述底板、所述邊框板和所述蓋板形成容置所述電池模組的箱體結構。