[實用新型]一種簡易的輕量化自卸車車廂

有效

• 申請號: 201822080754.9
• 申請日: 2018-12-12
• 公開（公告）號: CN209126592U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 歐定穎;董文華;費云峰;金磊;王成永;明瑞學
• 申請（專利權）人: 東風專用汽車有限公司
• 主分類號: B60P1/28
• 分類號: B60P1/28
• 代理公司: 北京君泊知識產權代理有限公司 11496
• 代理人: 王程遠

本實用新型公開了一種簡易的輕量化自卸車車廂，屬于交通運輸設備領域。該自卸車車廂包括前板總成、右邊板總成、左邊板總成、底板總成和后板總成；其中，所述的底板總成分別與前板總成、右邊板總成、左邊板總成和后板總成連接形成箱體；所述前板總成、右邊板總成、左邊板總成、底板總成和后板總成的材料均為屈服強度>1250MPa的鋼板；所述的右邊板總成、左邊板總成、底板總成和后板總成均為一凸一凹的結構。本實用新型由于取消了底板總成的縱梁、橫梁，以及取消了右邊板總成、左邊板總成和后板總成的豎筋和橫筋，可以降低自卸車車廂的重量以及可以擴大自卸車車廂的容積，從而可以解決現有自卸車制造效率和運輸效率較低等問題。

技術領域

本實用新型涉及交通運輸設備領域，具體是一種簡易的輕量化自卸車車廂。

背景技術

近年來，隨著國家有關部門關于道路行駛安全性的法規愈加完善及全社會環保意識的逐步增強，國內各執法部門對自卸車超限超載的處罰也愈加嚴厲。如何能夠降低自卸車輛自身重量，以及能夠獲得更高的載質量并有效降低尾氣排放量，已成為國內自卸車產品生產企業技術改革創新的著力點。根據相關的報告數據顯示，倘若車輛其自身重量能夠降低0.1噸，這其百公里油耗相對減少0.6L的燃油消耗；假設車輛自身重量減重0.9噸，按照自卸車行駛一公里的平均運營費用為0.3元，每年車輛實際運行里程10萬公里計算，每年可為用戶多創收3萬元左右。所以，為滿足國內市場用戶愈來愈強烈的自卸車降低自重以提高運輸效率、降低運輸成本的要求，并保證生產企業的產品利潤及產品質量安全，減少車廂自身重量，實現輕量化的設計，成為了國內各自卸車生產企業研究的熱點課題之一。

然而，現有技術在車廂結構方面，有通過優化車廂結構來降低上裝的重量；有通過理論公式推導計算，在板厚上著重研究，在保證車廂性能的前提下減厚來減輕車廂自重，已達到輕量化的目的；有從橫梁數量和結構上進行靜力和疲勞分析，通過分析驗證得出優化的橫梁結構設計更加經濟合理；此外還有很多專家工程師對自卸車的輕量化做出研究，結構改進、板材更換、應力分析、強度分析、廂體外形以及零件外形的改進等等都取得了很大的進步。但這些研究、改進都是在底板有縱梁、橫梁，邊板和后板有豎筋、橫筋的基礎上，減重效果有限，且在提高生產效率方面改善并不明顯。故還需要對自卸車車廂作進一步改善，以提高自卸車的制造效率和運輸效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種簡易的輕量化自卸車車廂，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種簡易的輕量化自卸車車廂，包括前板總成、右邊板總成、左邊板總成、底板總成和后板總成；其中，所述前板總成、右邊板總成、左邊板總成、底板總成和后板總成的材料均為屈服強度>1250MPa的鋼板；所述的右邊板總成、左邊板總成、底板總成和后板總成均為一凸一凹的結構。

作為本實用新型進一步的方案，所述的底板總成分別與前板總成、右邊板總成、左邊板總成和后板總成連接形成箱體。

作為本實用新型再進一步的方案，所述的右邊板總成和左邊板總成對稱地設置在前板總成和后板總成之間。

作為本實用新型再進一步的方案，所述的右邊板總成和左邊板總成上均安裝有連接板，所述的后板總成與連接板進行連接。

作為本實用新型再進一步的方案，所述的前板總成上安裝有安全防護板。

作為本實用新型再進一步的方案，所述的后板總成通過鉸接件與連接板進行鉸接連接。

作為本實用新型再進一步的方案，所述的后板總成通過卡扣件與底板總成進行卡扣連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：