[實用新型]一種列車牽引控制單元有效
| 申請號： | 201822079494.3 | 申請日： | 2018-12-11 |
| 公開（公告）號： | CN209257887U | 公開（公告）日： | 2019-08-16 |
| 發明（設計）人： | 王娜;崔恒斌;邵勇波;張靖;劉川 | 申請（專利權）人： | 成都運達科技股份有限公司 |
| 主分類號： | B60L15/00 | 分類號： | B60L15/00;B60L3/00 |
| 代理公司： | 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220 | 代理人： | 李英 |
| 地址： | 610000 四*** | 國省代碼： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 電機控制單元 信號采集單元 處理單元 電機控制 脈沖轉換 數字信號采集單元 風扇控制單元 壓力信號采集 快速總線 列車牽引 系統總線 主控單元 自動化閉環控制 列車牽引系統 數據存儲單元 本實用新型 供電單元 故障保護 故障檢測 建立連接 時效性 硬線 制動 牽引 應用 | ||
1.一種列車牽引控制單元，其特征在于，包括數字信號采集單元(1)、溫度/壓力信號采集單元(2)、主控單元(3)、風扇控制單元(4)、電機控制類信號采集單元(5)、電機控制單元(6)、脈沖轉換處理單元(7)、數據存儲單元(8)、供電單元(9)、系統總線(10)、內部快速總線(11)、PTU單元(12)，PTU單元(12)與主控單元(3)建立直接信號對接，主控單元(3)通過系統總線(10)分別與數字信號采集單元(1)、溫度/壓力信號采集單元(2)、風扇控制單元(4)、電機控制類信號采集單元(5)、電機控制單元(6)、脈沖轉換處理單元(7)進行連接，數據存儲單元(8)與主控單元(3)和電機控制單元(6)之間通過CAN總線連接，電機控制類信號采集單元(5)與電機控制單元(6)通過內部快速總線(11)建立連接，電機控制單元(6)與脈沖轉換處理單元(7)之間建立硬線連接，供電單元(9)為各功能單元供電。
2.根據權利要求1所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述數字信號采集單元(1)設有數字信號輸入、輸出端口，用于實現與列車牽引控制相關的數字信號的采集和發送，其通過系統總線(10)與主控單元(3)進行通信。
3.根據權利要求1所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述溫度/壓力信號采集單元(2)用于實現溫度/壓力信號的采集，并轉為數字信號通過系統總線(10)發送給主控單元(3)。
4.根據權利要求1所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述主控單元(3)用于實現通信管理、邏輯控制、故障保護和狀態監測，同時，其設有MVB通信接口、以太網接口以及串口，通過MVB通信接口實現與列車車載控制網絡的通信功能，通過以太網接口以及串口實現與PTU單元的對接。
5.根據權利要求1所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述風扇控制單元(4)用于實現列車系統內的風扇控制，并將風扇故障信息傳遞至主控單元(3)。
6.根據權利要求1所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述電機控制類信號采集單元(5)用于采集直接參與列車牽引電機控制的模擬及數字信號。
7.根據權利要求1所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述電機控制單元(6)用于實現內部快速總線(11)的管理及列車牽引電機的控制，并生成IGBT控制脈沖，通過硬線連接將IGBT控制脈沖傳遞至脈沖轉換處理單元(7)。
8.根據權利要求7所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述脈沖轉換處理單元(7)用于實現IGBT控制脈沖的電平轉換、故障檢測和快速保護。
9.根據權利要求1所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述數據存儲單元(8)對主控單元(3)和電機控制單元(6)產生的控制變量進行存儲。
10.根據權利要求4所述的一種列車牽引控制單元，其特征在于，所述PTU單元用于進行主控單元(3)的實時監測信號及波形顯示、參數調試、歷史數據分析及程序下載。
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