[實用新型]高集成輔助驅動控制器、控制系統及新能源汽車

有效

• 申請號: 201822079200.7
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209534756U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 張景濤;囤金軍;肖亮;趙靜;鄒志強;曹志博;高金瑞;劉云龍
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60R16/02;B62D5/06;B60L3/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 董雪

本申請公開了一種高集成輔助驅動控制器、控制系統及新能源汽車，通過設置助力轉向應急模塊，車輛在正常行駛中在車速≥5KM/H時突然出現掉高壓問題情況下，應急升壓模塊可以為助力轉向油泵提供短時的工作電流，解決原來掉高壓時助力轉向油泵不能正常工作的問題，從而使司機有充分的時間調整車輛位置，避免交通事故的發生，提高車輛安全性與可靠性，保障了司機及乘客的生命和財產安全。并且本申請的一種高集成輔助驅動控制器集成多個控制器及高壓配電模塊，解決了整車控制器分別到多個控制器的布線的復雜、多種線束設計的復雜、材料成本的增加的問題。

技術領域

本申請涉及新能源汽車領域，具體的說，是涉及高壓電氣系統、電力電子技術，具體涉及新能源車用包含智能升壓模塊的高集成輔助驅動控制器。

背景技術

根據國家工信部最新發布的標準《電動客車安全技術條件》中4.5.2條：“車輛在行駛過程中，出現需要整車主動斷B級高壓電的車輛異常情況時，在車速大于5km/h時應保持轉向系統維持助力狀態或至少保持轉向助力狀態30s后再斷B級電。目前新能源汽車電氣及電力電子應用方面存在以下幾個問題：

當車輛在行駛過程中，整車出現主動切斷高壓的異常情況，部分新能源汽車未設置應急電源，整車失去高壓電的同時助力電動助力轉向電機也會失去電源；車輛的電動助力轉向會失去動力，司機不能有效的轉動方向盤調節轉向，這對于司機及乘客存在較大的安全隱患。

當車輛在行駛過程中，當整車出現一些極其特殊、及其嚴重故障，比如說絕緣故障，整車控制系統無法通過調整邏輯控制，延時切斷整車高壓電或者通過逐步降低電池放電電流進而在保持助力轉向工作的前提下，將整車車速降低到合理的閾值內后再斷掉整車高壓電；急端故障需要立即切斷整車動力電池高壓平臺，無法通過控制邏輯做到延時斷高壓電處理，否則車輛將存在著嚴重安全隱患。

并且新能源汽車上各個控制模塊及配電模塊較多，布置方式及空間較為困難，低壓控制信號線束及高壓動力線布置復雜等，造成材料及成本的增加，且不利于維護。

實用新型內容

本申請為了解決上述問題，提出了一種集成智能升壓模塊的高集成輔助驅動控制器，通過設置助力轉向應急模塊，車輛在正常行駛中在車速≥5KM/H時突然出現掉高壓問題情況下，應急升壓模塊可以為助力轉向油泵提供短時的工作電流，解決原來掉高壓時助力轉向油泵不能正常工作的問題，從而使司機有充分的時間調整車輛位置，避免交通事故的發生，提高車輛安全性與可靠性，保障了司機及乘客的生命和財產安全。

為了實現上述目的，本申請采用如下技術方案：

一種高集成輔助驅動控制器，包括箱體和設置在箱體內的助力轉向油泵控制模塊、DC/DC 降壓模塊和助力轉向應急模塊，所述助力轉向應急模塊與助力油泵控制模塊連接用于為助力轉向油泵控制模塊提供高壓電源，DC/DC降壓模塊分別與汽車上的低壓輔助電源和助力轉向應急模塊連接，所述助力轉向油泵控制模塊與新能源汽車上的助力轉向油泵電機連接。

進一步的，所述助力轉向應急模塊包括DC/DC升壓模塊、第一二極管和第二二極管，第一二極管的陽極與DC/DC升壓模塊連接，第二二極管的陽極與新能源汽車的高壓儲能電源的正極連接，第一二極管的陰極和第二二極管的陰極連接轉向油泵控制模塊正極輸入端，DC/DC 升壓模塊的輸入端與DC/DC降壓模塊反并聯連接。

進一步的，所述助力轉向應急模塊包括DC/DC升壓模塊和雙向二極管，DC/DC升壓模塊的輸出端的正極與雙向二極管一端連接，雙向二極管另一端連接轉向油泵控制模塊正極輸入端和新能源汽車的高壓儲能電源的正極。

進一步的，一種高集成輔助驅動控制器，還包括空壓機控制模塊和第一熔斷器，所述空壓機控制模塊通過第一熔斷器與新能源汽車的高壓儲能電源連接，所述空壓機控制模塊與新能源汽車的空壓機連接。

進一步的，所述助力轉向油泵控制模塊為助力轉向油泵控制器，所述空壓機控制模塊為氣泵控制器。