[實用新型]一種電芯模組用支架及固態電池模組結構

有效

• 申請號: 201822078383.0
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209282261U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 賈倩
• 申請（專利權）人: 威馬汽車科技集團有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6551;H01M10/6554
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 金璽

本實用新型公開了一種電芯模組用支架，特別的，包括框架主體，該框架主體內形成有通孔；該框架主體內設置有散熱片，該散熱片上形成有經通孔顯露在外的電芯散熱區；該框架主體的底部還設置有槽寬度延伸至散熱片兩側的散熱槽，該散熱片連通至散熱槽內，并往散熱槽的內壁延伸形成有覆蓋整個散熱槽的散熱筋部；該框架主體上還設置有位于通孔周向的極耳孔。本實用新型還公開了應用該電芯模組用支架的固態電池模組結構。本實用新型具有電芯加熱及降溫效果優異、電池模組的熱場均勻且便于裝配、固態電池模組易于組裝和裝配等優點。

技術領域

本實用新型涉及動力電池，尤其是涉及一種電芯模組用支架及固態電池模組結構。

背景技術

隨著全球資源的枯竭及環境的惡化，電動汽車得到迅猛的發展，而應用于電動汽車上的動力電池也在不斷地更新和發展中。目前，在各種動力電池的設計技術路線競爭中，主要以液態鋰電池為主的純電技術路線作為市場主流。但是，液態鋰電池液面臨著體積能量密度及體積密度存在局限的問題，已經難以滿足市場需要。

固態鋰電池是以固態電解質取代隔膜和電解液的動力電池設計，這種電池的厚度及重量都能大大地降低，因此，固態電池技術是動力電池實現高能量密度及高體積密度的必經之路。為此，有必要對固態電池模塊設計進行研究。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種適用于固態電池模組的、帶熱管理結構的電芯模組用支架。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電芯模組用支架，特別的，包括框架主體，該框架主體內形成有通孔；該框架主體內設置有散熱片，該散熱片上形成有經通孔顯露在外的電芯散熱區；該框架主體的底部還設置有槽寬度延伸至散熱片兩側的散熱槽，該散熱片連通至散熱槽內，并往散熱槽的內壁延伸形成有覆蓋整個散熱槽的散熱筋部；該框架主體上還設置有位于通孔周向的極耳孔。

電芯散熱區形成于散熱片的兩側，電芯可通過具有導熱性的膠帶貼附在電芯散熱區內，使電芯的熱量及時通過散熱片傳遞出去，同時，于框架主體底部設置的散熱槽可供散熱片擴大散熱面積，散熱片于散熱槽內形成的散熱筋部可以增加支架與水排接觸的面積以及減短導熱路徑，從而增強散熱片的熱傳遞效果，進而提高電芯模組的熱管理效率。

優選的是，散熱片與框架主體為一體式設計，結構牢固，以便支架的后續組裝。

優選的是，散熱片的縱截面形狀呈T型，散熱片于散熱槽的中部伸入散熱槽內。

優選的是，框架主體上設置有若干個可形成相互配合的支架卡扣和支架卡孔，該支架卡扣和支架卡孔分別布置在散熱槽的兩側。利用支架卡扣和支架卡孔設計，相鄰支架進行通過互扣式安裝實現快速拼接，簡化了工藝組裝流程。

優選的是，框架主體的外輪廓呈矩形，支架卡扣與支架卡孔均布于框架主體底部的邊框上。進一步的是，于框架主體頂部的邊框上同樣布置有若干個可形成相互配合的支架卡扣和支架扣孔。

優選的是，該散熱筋部凸起于散熱槽，以便散熱片的熱傳遞效果。

利用上述支架組裝電芯后，即可得到電芯模塊。多個電芯模塊拼裝形成電芯模組后，配合模組其他部件的安裝組裝，即可得出一種高效熱管理的固態電池模組結構。為了得到上述固態電池模組結構，本實用新型采用如下技術方案：

固態電池模組結構，特別的，包括上殼體和下殼體，該上殼體與下殼體相互蓋合形成有空腔，該空腔內安裝有由若干個電芯模塊相互拼接形成的電芯模組本體，該電芯模塊包括上述電芯模組用支架，該電芯散熱區內貼附有電芯；于電芯模組本體的兩側，電芯模組本體上安裝有側邊支架；該電芯模組本體上還安裝有實現高壓連接和電壓溫度信號采集的匯流采集組件，所述匯流采集組件的外側還安裝有模組蓋板；于所述空腔的開口，所述空腔還連接有用于密封的固定端板。