[實用新型]一種充換電站的開式恒溫水空調器

有效

• 申請號: 201822078176.5
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209445648U
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 張志日;張宏宇;歐陽超波
• 申請（專利權）人: 中山市艾特網能技術有限公司
• 主分類號: F25B43/00
• 分類號: F25B43/00;F25B41/06;F25B39/00;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/663
• 代理公司: 深圳市瑞方達知識產權事務所(普通合伙) 44314
• 代理人: 馮小梅;郭方偉

本實用新型涉及一種充換電站的開式恒溫水空調器，其包括通過換熱器連接進行換熱的制冷系統以及水循環系統；所述制冷系統包括與所述換熱器依次連接形成制冷回路的壓縮機以及冷凝器；所述水循環系統包括與所述換熱器依次連接形成水循環回路的儲液箱、水泵、供液管、用于對電池包進行冷卻或升溫的至少一個換熱支路、以及回液管，所述儲液箱上設有用于對所述儲液箱中的冷卻液進行加熱的加熱裝置。該開式恒溫水空調器通過采用冷卻液為換熱介質，供給電池充電設備恒溫的冷卻液，在環境高溫時啟動制冷系統對充電設備進行制冷，在低溫時啟動加熱裝置對充電設備進行制熱，保證充電設備在環境高、低溫的環境下都能在最佳溫度下進行高效充電。

技術領域

本實用新型涉及空調技術領域，更具體地說，涉及一種充換電站的開式恒溫水空調器。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷普及，如何快速有效的為耗盡電池能量的新能源車進行補充電能，是目前大眾越來越關注的焦點。目前推出的充換電站正是解決這個問題的有效方法，通過更換電池來進行新能源車的能量補充，可以有效縮短用戶的等待時間。而更換下來已經耗盡電能的電池，則留在站內充電，等待下次替換。

留在站內充電的電池在充電過程中會產生大量的熱量，而這些熱量聚集在電池內部，熱量密度較高，會影響電池充電的效率，同時也會影響電池的使用壽命。針對這個問題，目前有采用通過將電池內部散熱空間與冷卻裝置冷風區直接連接的方式來進行散熱。這種冷風通道方案是采用供給電池冷卻流道冷風為散熱介質，通過將冷卻裝置的冷風出口與電池冷卻通道的入口連接，冷風經過冷卻通道，帶走充電時產生的熱量，再將電池的冷卻通道出口與冷卻裝置的回風口連接，來形成一個循環通道，從而起到散熱的作用。冷風循環通道通常包含：風機、蒸發器、連接風道、以及電池冷卻通道。但是，由于只有單風道循環，無法滿足低溫充電的需求，當電池在北方低溫充電時，充電效率受環境低溫影響而降低。另外，冷風冷卻對電池內部的散熱空間要求較高，不利于電池的體積縮小和重量的削減，而在新能源車應用上，電池的空間以及重量的減小可以使新能源車在實際工作中更加節能。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種改進的充換電站的開式恒溫水空調器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種充換電站的開式恒溫水空調器，其包括通過換熱器連接進行換熱的制冷系統以及水循環系統；所述制冷系統包括與所述換熱器依次連接形成制冷回路的壓縮機以及冷凝器；所述水循環系統包括與所述換熱器依次連接形成水循環回路的儲液箱、水泵、供液管、用于對電池包進行冷卻或升溫的至少一個換熱支路、以及回液管，所述儲液箱上設有用于對所述儲液箱中的冷卻液進行加熱的加熱裝置。

在一些實施例中，所述水循環系統包括與每個電池包一一對應的多個換熱支路，所述多個換熱支路并聯設置在所述供液管和所述回液管之間。

在一些實施例中，每個換熱支路均包括與所述電池包連接的軟管快插接頭，用于控制所述換熱支路的通斷；所述軟管快插接頭有兩個，所述兩個軟管快插接頭分別連接所述電池包與所述供液管、以及連接所述電池包與所述回液管。

在一些實施例中，每個換熱支路均包括用于控制所述換熱支路通斷的二通閥，所述二通閥為開關閥或者調節閥。

在一些實施例中，所述儲液箱上設有進液口以及排液口，所述儲液箱上設有用于觀察所述儲液箱內冷卻液狀況的視液鏡。

在一些實施例中，所述供液管上設有第一排氣閥，所述回液管上設有第二排氣閥，所述儲液箱上設有第三排氣閥。

在一些實施例中，所述換熱器為板式換熱器，所述儲液箱中的冷卻液為水或者乙二醇，所述加熱裝置為電加熱管或者紅外加熱器。

在一些實施例中，所述制冷系統還包括依次連接在所述冷凝器出口的第一過濾器以及節流裝置。

在一些實施例中，所述水循環系統還包括設置在所述儲液箱與所述水泵之間的第二過濾器。