[實(shí)用新型]門檻裝飾板組件及門檻總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822077935.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN209426688U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 威馬汽車科技集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/04
• 分類號(hào): B60R13/04;B62D25/20
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 任萬玲

本實(shí)用新型公開了一種門檻裝飾板組件及門檻總成。門檻裝飾板組件包括門檻梁、以及安裝在所述門檻梁上的加強(qiáng)板，所述門檻梁包括旋轉(zhuǎn)連接的第一門檻板和第二門檻板，所述第一門檻板和所述第二門檻板在對(duì)接處界定出連接線，所述第二門檻板繞著所述連接線可旋轉(zhuǎn)設(shè)置；所述加強(qiáng)板位于所述第一門檻板上，所述第二門檻板上連接有用于卡接在車身鈑金上的卡扣。門檻總成包括車身鈑金和門檻裝飾板組件，所述車身鈑金上開設(shè)有卡接孔，所述卡扣卡接在所述卡接孔內(nèi)。本實(shí)用新型公開的門檻裝飾板組件及門檻總成，簡(jiǎn)化了簡(jiǎn)化門檻梁與卡扣一體注塑成型時(shí)注塑脫模的工藝和模具結(jié)構(gòu)，增加了脫模成功的概率，降低了模具的制作成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種門檻裝飾板組件及門檻總成。

背景技術(shù)

門檻飾板起到保護(hù)車輛門檻梁的作用，同時(shí)發(fā)揮了裝飾的效果。

現(xiàn)有技術(shù)中，門檻梁上一體注塑有卡扣，車身鈑金上開設(shè)有卡接接口，通過卡扣卡接在卡接接口中實(shí)現(xiàn)了將門檻梁安裝在車身鈑金上。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)發(fā)明創(chuàng)造的過程中發(fā)現(xiàn)，由于門檻梁上同時(shí)會(huì)注塑有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)筋會(huì)與卡扣在臨接處限定出具有縮口的空腔結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致門檻梁與卡扣注塑成型后無法直接從模具中抽出，需要脫模抽芯，脫模抽芯的工藝和所需的模具結(jié)構(gòu)均較為復(fù)雜，不僅提高了脫模失敗的風(fēng)險(xiǎn)，而且增加了模具的制作成本。

因此，有必要解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種門檻裝飾板組件及門檻總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，簡(jiǎn)化門檻梁與卡扣一體注塑成型時(shí)注塑脫模的工藝和模具結(jié)構(gòu)，增加脫模成功的概率，降低模具的制作成本。

本實(shí)用新型提供的門檻裝飾板組件，包括門檻梁、以及安裝在所述門檻梁上的加強(qiáng)板，所述門檻梁包括旋轉(zhuǎn)連接的第一門檻板和第二門檻板，所述第一門檻板和所述第二門檻板在對(duì)接處界定出連接線，所述第二門檻板繞著所述連接線可旋轉(zhuǎn)設(shè)置；所述加強(qiáng)板位于所述第一門檻板上，所述第二門檻板上連接有用于卡接在車身鈑金上的卡扣。本實(shí)施例中，門檻梁、加強(qiáng)板、以及卡扣一體注塑成型后可以直接從模具上脫出，避免了現(xiàn)有技術(shù)中加強(qiáng)板和卡扣在臨接處限定出縮口的空腔結(jié)構(gòu)導(dǎo)致門檻梁與卡扣注塑成型后無法直接從模具中抽出的問題，起到簡(jiǎn)化帶有卡扣的門檻梁注塑脫模的工藝和模具結(jié)構(gòu)的效果。

可選的，所述第一門檻板與所述第二門檻板中，至少有一個(gè)為塑料板。塑料板具有一定的韌性，可以在卡扣卡接在車身鈑金上后很好地貼合在車身鈑金上，提升了門檻裝飾板組件的安裝效果；此外，塑料板還具有便于注塑成型的優(yōu)勢(shì)。

可選的，所述第一門檻板包括第一對(duì)接邊，所述第二門檻板包括第二對(duì)接邊，所述第一對(duì)接邊與所述第二對(duì)接邊同向延伸并相對(duì)接界定出所述連接線。本實(shí)施例既增加了第一門檻板和第二門檻板在連接處的接觸長度，又減薄了第一門檻板與第二門檻板在連接處的厚度，便于第二門檻板繞著連接線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

可選的，所述第一門檻板包括第一斜面，所述第二門檻板包括第二斜面，所述第一斜面上遠(yuǎn)離所述加強(qiáng)板的為所述第一對(duì)接邊，所述第二斜面上遠(yuǎn)離所述卡扣的邊為所述第二對(duì)接邊。本實(shí)施例中的第一斜面和第二斜面既進(jìn)一步地減薄了第一門檻板和第二門檻板在連接處的厚度，同時(shí)避免了第二門檻板旋轉(zhuǎn)至與第一門檻板對(duì)接時(shí)發(fā)生位置干涉，增加了第二門檻板旋轉(zhuǎn)的角度。

可選的，所述卡扣包括相對(duì)設(shè)置的安裝端和卡接端，所述安裝端位于所述第二門檻板上，所述卡接端朝遠(yuǎn)離所述第二門檻板的方向延伸。本實(shí)施例通過卡接端卡接在車身鈑金上，使門檻梁進(jìn)一步地穩(wěn)地貼合安裝在車身鈑金上。

可選的，所述卡扣的外徑沿著從所述安裝端到所述卡接端的方向逐漸減小。本實(shí)施例可使卡接端較為省力地對(duì)準(zhǔn)車身鈑金上對(duì)應(yīng)的卡接孔并卡接進(jìn)車身鈑金中，隨后用力將外徑較大的安裝端和卡接端之間的部分?jǐn)D壓進(jìn)車身鈑金中，以進(jìn)一步地增加卡扣安裝在車身鈑金上的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。