[實用新型]一種柴油機尾氣雙降系統

有效

• 申請號: 201822074946.9
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209704675U
• 公開（公告）日: 2019-11-29
• 發明（設計）人: 李敏芳;韓藝夫;許新;劉理智;李緒新;歐海秋;胡安樂
• 申請（專利權）人: 廣州市新力金屬有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N13/00;F01N9/00;F01N11/00
• 代理公司: 44245 廣州市華學知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳燕嫻<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及一種柴油機尾氣雙降系統，設有尿素泵總成和尾氣處理裝置，尾氣處理裝置依次分段設置DOC組件、POC組件和SCR組件，柴油機的尾氣經過DOC組件、POC組件和SCR組件后排出；SCR組件的一端安裝一尿素噴嘴，尿素溶液通過尿素噴嘴射入SCR組件；一在線監控系統，與尿素泵總成電連接。采用分段式結構，可以根據不同車輛排放情況，按照實際需要安裝。同時整個系統僅需要加裝兩個氮氧傳感器、一個排溫傳感器、一個進氣壓力/溫度傳感器即得到所需信號形成閉環控制，系統通過采集轉速、進氣量、尾氣排溫、NO_X含量信息，并經過反復驗證后準確的噴射尿素溶液。這樣既可減少成本，還可提高系統的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車尾氣處理領域，具體為一種對柴油發動機中尾氣中CO、HC、NO_X、 PM等污染物進行處理的柴油機尾氣雙降系統。

背景技術

隨著機動車保有量的不斷增加，大氣污染也越來越嚴重。我國大氣污染物中，由于汽車排放的一氧化碳(CO)和碳氫(HC)占比超過80％，氮氧化物(NO_X)和顆粒物(PM)則超過90％。《2017年中國機動車環境管理年報》指出，按照燃料分類，全國柴油車排放的NO_X接近汽車排放總量的70％，PM則超過90％；按排放標準分類，占有汽車保有量1％的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物占汽車排放總量的33.8％；其中非道路移動對空氣質量的貢獻不容忽視，非道路移動源排放SO₂ 84.4萬噸，HC 70.4萬噸，NO_X 563.9萬噸，PM 47.2萬噸。因此加速黃標車(排放水平低于國I排放標準的汽油車和國III排放標準的柴油車)和老舊車(使用時間較長，污染水平較差)的淘汰勢在必行。但是一刀切將所有的黃標車和老舊車淘汰掉，同樣也會造成資源浪費以及其他污染。那么對其中一部分高附加值及車況較好的車，通過加裝尾氣凈化裝置使之能夠達到排放要求，能夠很好的解決這種問題。

但是，此類能夠進行改裝的車輛，即需要降低PM，也需要降低NO_X，而不同車輛排放不一，排氣管路設計不一，使用環境不一等，導致加裝尾氣凈化裝置很難形成批量規模生產，需要定制，導致成本很高；且對NO_X的處理，需要根據不同車輛進行標定，成本很高。

另外，目前行業內對于在用車改造，有時候需要根據不同車型進行機械部件重新開發，零部件通用性低；NO_X排放需要人為標定，排放不達標并且對PM過濾效果差或者過濾器容易堵；成本高昂。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種通用性強，可有效降低PM、NO_X排放量的雙降系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種柴油機尾氣雙降系統，用以處理汽車柴油機中的尾氣，設有尿素泵總成和尾氣處理裝置，尿素泵總成與汽車的尿素箱連通，其特征在于：所述尾氣處理裝置依次分段設置DOC組件、POC組件和SCR組件，柴油機的尾氣經過DOC組件、POC組件和SCR組件后排出；SCR組件的一端安裝一尿素噴嘴，尿素溶液經所述尿素泵再通過尿素噴嘴射入SCR組件；一在線監控系統，與尿素泵總成電連接；一壓差傳感器通過一對壓差測量管分別連接DOC組件和POC組件。

進一步，所述SCR組件靠近POC組件的一端設有一前端面，前端面設有一連通管與所述 SCR組件連通，所述連通管上設有一上游氮氧傳感器。

進一步，所述尿素噴嘴安裝于所述前端面。

進一步，所述前端面設有一排溫傳感器，所述排溫傳感器與尿素泵總成電連接。

進一步，所述SCR組件在靠近末端的外壁上安裝有一下游氮氧傳感器。

進一步，一溫度傳感器安裝于所述尿素箱并與所述尿素泵總成電連接。