[實用新型]一種緊湊集成差速器

有效

• 申請號: 201822073927.4
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209385595U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 楊守銀;房超;吳四軍;朱雷;周用華;薛剛;段仁仕;張英倫
• 申請（專利權）人: 上海伊控動力系統有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/38
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

本實用新型公開了一種緊湊集成差速器，包括主減速齒輪、差速器殼體，設置于差速器殼體內的半軸齒輪、行星齒輪、行星軸；所述主減速齒輪與差速器殼體固定焊接，主減速齒輪與差速器殼體焊接面設置有用于止口定位的內圈；所述內圈包括止口配合面與焊接配合面，止口配合面的尺寸大于焊接配合面尺寸，止口配合面與焊接配合面間設置有膠囊型區域；所述差速器殼體為整體鑄造而成的敞開式結構，差速器殼體上設有通過半軸齒輪與行星軸相互垂直交叉組成的整圓形十字軸孔；所述半軸齒輪外周設置有行星齒輪，行星齒輪由行星軸固定支承。本實用新型結構簡單緊湊、集成度高，體積小等優點，通過焊接的方式將零件連接，使差速器重量得到減輕。

技術領域

本實用新型涉及車用差速器技術領域，尤指一種緊湊集成差速器。

背景技術

隨著我國新能源汽車工業的快速發展，使得人們對汽車輕量化要求越來越高。因此，輕量化是新能源汽車工業發展的大勢所趨，輕量化的新能源汽車不但能降低能源的消耗，而且可以通過減輕車輛的質量來減少新能源汽車的慣性，使汽車的運動狀態更容易改變，進而提升汽車的加速性能、制動性能和操控性能，一定程度上提高了整車的綜合競爭能力。而差速器是新能源汽車中不可缺少的重要部件，傳統電驅動系統差速器，主減速齒輪與差速器殼體體采用緊固件連接，這就要求差速器殼體體和主減速齒輪上均要留出緊固件連接需要的輪輻空間以及工具空間，這將增加差速器總成的體積，增加電驅動系統的整體體積，大大增加了電驅動系統的重量和費用。由于車重直接影響電動車的續駛里程，所以優化差速器的結構也有助于提高整車性能。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺點，提供一種緊湊集成差速器。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型提供一種緊湊集成差速器，包括主減速齒輪、差速器殼體，設置于差速器殼體內的半軸齒輪、行星齒輪、行星軸；所述主減速齒輪與差速器殼體固定焊接，主減速齒輪與差速器殼體焊接面設置有用于止口定位的內圈；所述內圈包括止口配合面與焊接配合面，止口配合面的尺寸大于焊接配合面尺寸，止口配合面與焊接配合面間設置有膠囊型區域；所述差速器殼體為整體鑄造而成的敞開式結構，差速器殼體上設有通過半軸齒輪與行星軸相互垂直交叉組成的整圓形十字軸孔；所述半軸齒輪外周設置有行星齒輪，行星齒輪由行星軸固定支承。

作為本實用新型的一種優選技術方案，差速器殼體內還設置有球形墊片，球形墊片的作用是減小齒輪軸向與差速器殼體的摩擦，提高差速器傳動效率，保護殼體止推面不過分磨損，以延長差速器殼體的使用壽命，并保持差速齒輪的正常嚙合和傳動。

作為本實用新型的一種優選技術方案，主減速齒輪的焊接面側部設置有螺旋形溝槽，一方面，螺旋形溝槽可以平衡膠囊區域和外界之間的壓力差，避免出現由于溫升導致的內應力增加；另一方面，螺旋形溝槽可以避免主減速齒輪與差速器殼體焊接時飛濺物飛濺到差速器殼體內部，影響零件的清潔度。

作為本實用新型的一種優選技術方案，行星軸上設置有卡簧，卡簧用于防止行星軸脫落，固定行星軸的橫向移動。

本實用新型所達到的有益效果是：本實用新型結構簡單緊湊、集成度高，體積小，通過焊接的方式將主減速齒輪與差速器殼體連接，在保證強度滿足要求情況下，使重量得到減輕，止口配合面與焊接配合面之間設有膠囊型區域，避免主減速齒輪與差速器殼體在裝配時過約束，降低對質量的要求。主減速齒輪的焊接面側留有螺旋形溝槽，一方面，螺旋形溝槽可以平衡膠囊區域和外界之間的壓力差，避免出現由于溫升導致的內應力增加；另一方面，螺旋形溝槽可以避免焊接飛濺物飛濺到差速器內部，影響零件的清潔度。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實用新型差速器總成裝配結構示意圖；