[實(shí)用新型]一種汽車(chē)用變速箱底座支撐卡套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822071795.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209414577U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉諾特汽車(chē)零部件（昆山）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/025
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/025
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車(chē)變速箱安裝技術(shù)領(lǐng)域的一種汽車(chē)用變速箱底座支撐卡套，包括底座和變速箱，所述變速箱包括變速箱支腳，且變速箱支腳放置在底座頂端中部，所述底座左右兩端均設(shè)置有限位裝置，且限位裝置延伸至底座內(nèi)部，所述底座頂壁左部焊接有限位滑桿，且限位滑桿共兩組，兩組所述限位滑桿呈前后對(duì)稱分布，所述變速箱位于兩組限位滑桿中部，所述底座右部開(kāi)設(shè)有槽口，本實(shí)用新型通過(guò)限位裝置、升降軌和固位板的配合，能夠較快的對(duì)變速箱支腳進(jìn)行限位和固定，從而達(dá)到對(duì)變速箱進(jìn)行固定的目的，省時(shí)省力，能夠根據(jù)安裝變速箱的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)自身的長(zhǎng)度，有利于對(duì)不同規(guī)格大小的變速箱進(jìn)行安裝。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速箱安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)用變速箱底座支撐卡套。

背景技術(shù)

汽車(chē)變速箱在汽車(chē)中常稱為“變速箱”；在工業(yè)機(jī)械中常稱為“變速機(jī)”，是進(jìn)行機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)換的機(jī)械或液壓設(shè)備。變速箱主要指的是汽車(chē)的變速箱，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。

現(xiàn)有的變速箱底座在使用時(shí)由于其構(gòu)件是一體結(jié)構(gòu)，無(wú)法根據(jù)安裝變速箱的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)自身的長(zhǎng)度，存在較大的局限性，從而在使用時(shí)安裝的變速箱只能是固定范圍之類(lèi)，無(wú)法滿足安裝的多樣性，通常采用緊固螺釘進(jìn)行固定，拆卸不便，并需要變速箱支腳上預(yù)留的安裝孔與安裝板的預(yù)留安裝孔對(duì)齊，對(duì)準(zhǔn)較為費(fèi)時(shí)。

基于此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種汽車(chē)用變速箱底座支撐卡套，以解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)用變速箱底座支撐卡套，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的變速箱底座在使用時(shí)由于其構(gòu)件是一體結(jié)構(gòu)，無(wú)法根據(jù)安裝變速箱的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)自身的長(zhǎng)度，存在較大的局限性，從而在使用時(shí)安裝的變速箱只能是固定范圍之類(lèi)，無(wú)法滿足安裝的多樣性，通常采用緊固螺釘進(jìn)行固定，拆卸不便，并需要變速箱支腳上預(yù)留的安裝孔與安裝板的預(yù)留安裝孔對(duì)齊，對(duì)準(zhǔn)較為費(fèi)時(shí)的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)用變速箱底座支撐卡套，包括底座和變速箱，所述變速箱包括變速箱支腳，且變速箱支腳放置在底座頂端中部，所述底座左右兩端均設(shè)置有限位裝置，且限位裝置延伸至底座內(nèi)部，所述底座頂壁左部焊接有限位滑桿，且限位滑桿共兩組，兩組所述限位滑桿呈前后對(duì)稱分布，所述變速箱位于兩組限位滑桿中部，所述底座右部開(kāi)設(shè)有槽口，且槽口內(nèi)腔安裝有軸承，所述軸承內(nèi)腔固定安裝有第一絲桿，且第一絲桿共兩組，兩組所述第一絲桿呈前后對(duì)稱分布，所述變速箱位于兩組第一絲桿中部，所述第一絲桿外側(cè)壁螺接有升降軌，且升降軌另一端套接在同側(cè)的限位滑桿外側(cè)壁上，所述升降軌中部開(kāi)設(shè)有空槽，且空槽將升降軌分為左右對(duì)稱的兩部分，所述升降軌空槽內(nèi)插接有固位板。

優(yōu)選的，所述限位裝置包括連接塊，所述底座頂壁中部開(kāi)設(shè)有槽腔，所述連接塊固定安裝在槽腔中部，所述連接塊兩側(cè)壁均開(kāi)設(shè)有安裝槽洞，且安裝槽洞內(nèi)安裝有軸承，所述安裝槽洞內(nèi)腔的軸承中部固定安裝有第二絲桿，所述第二絲桿螺紋壁上螺接有滑塊，所述第二絲桿外端穿過(guò)底座頂壁槽腔的外壁連接有旋轉(zhuǎn)鈕。

優(yōu)選的，所述固位板包括板體和插條，且插條共兩組，兩組所述插條分別固接在板體的左右兩側(cè)壁中部，且固位板通過(guò)插條插接在升降軌中部的空槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述升降軌中部空槽左右兩側(cè)壁均開(kāi)設(shè)有插槽，且插槽頂壁設(shè)置有緊固螺釘。

優(yōu)選的，所述固位板和滑塊表面均設(shè)置有防滑紋路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)限位裝置、升降軌和固位板的配合，能夠較快的對(duì)變速箱支腳進(jìn)行限位和固定，從而達(dá)到對(duì)變速箱進(jìn)行固定的目的，省時(shí)省力，能夠根據(jù)安裝變速箱的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)自身的長(zhǎng)度，有利于對(duì)不同規(guī)格大小的變速箱進(jìn)行安裝。

附圖說(shuō)明