[實用新型]一種組合式發動機油底殼

有效

• 申請號: 201822068263.2
• 申請日: 2018-12-11
• 公開（公告）號: CN209469470U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 聶川;王天成;邱立濤;李鵬;刁鵬
• 申請（專利權）人: 沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 沈陽世紀藍海專利事務所(普通合伙) 21232
• 代理人: 侯志奇

一種組合式發動機油底殼，在下油底殼正面安裝放油塞，在下油底殼上設置上油底殼，并用螺栓將上油底殼和下油底殼固定為一體，上油底殼固定在發動機缸體上。所述的上油底殼為鑄鋁材料，底部有螺紋孔；下油底殼為沖壓鋼板材料，下油底殼的法蘭上設有全周的儲膠槽；螺栓通過下油底殼的法蘭上的圓孔，擰入上油底殼的螺紋孔中連接；下油底殼設置放油孔，放油塞通過螺紋連接下油底殼，上油底殼的上法蘭面與缸體通過螺栓連接，連接面設有儲膠槽。該實用新型結構簡單，工藝合理，可以很好的滿足正常使用要求，并有效的降低了整車布置的干涉風險，應用于汽油汽車發動機技術領域中。

技術領域

本實用新型涉及汽油汽車發動機技術領域中的一種組合式發動機油底殼。

背景技術

目前，油底殼位于發動機下端，發動機工作時，機油從油底殼抽出，流經發動機各部位，潤滑各零部件。同時，潤滑后的機油最終回落到油底殼中，形成一個完整的循環。油底殼主要功能是收集和貯存機油，其底部有放油孔，正常情況下被放油塞堵死，保證機油的貯存，在發動機維修保養需要更換機油時，拆下放油塞，機油從放油孔中流出。另外，油底殼也具有一定的機油散熱和防氧化變質的作用。潤滑發動機的機油，在流經零部件時，吸收熱量導致溫度升高，溫度較高的機油流入油底殼，通過熱傳導，將熱量導出以降低溫度。油底殼將機油與外界空氣隔絕，避免機油接觸空氣氧化變質。目前的組合式發動機油底殼材料主要由鑄鋁和沖壓鋼板兩種，其中鑄鋁油底殼消除噪聲的效果較好，但抗變形能力不足；沖壓鋼板油底殼的特性則正好相反。將兩種材料結合，保留二者的優點，是目前設計油底殼的一個新的方向。因此，研制開發一種組合式發動機油底殼一直是急待解決的新課題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種組合式發動機油底殼，該實用新型可滿足不同工況下的發動機機油潤滑需求，合理的容積能夠保證發動機潤滑形成有效的循環，外形的設計緊湊，減小發動機整體尺寸，上油底殼的形狀同時為機油濾清器的位置做出避讓，不影響功能的基礎上，減小機油濾清器與發動機的間隙，使整體結構更加緊湊。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種組合式發動機油底殼，包括上油底殼、下油底殼、放油塞、螺栓，在下油底殼正面安裝放油塞，在下油底殼上設置上油底殼，并用螺栓將上油底殼和下油底殼固定為一體，上油底殼固定在發動機缸體上；

所述的上油底殼為鑄鋁材料，底部有螺紋孔；下油底殼為沖壓鋼板材料，下油底殼的法蘭上設有全周的儲膠槽；螺栓通過下油底殼的法蘭上的圓孔，擰入上油底殼的螺紋孔中連接；下油底殼上設置放油孔，放油塞通過螺紋連接下油底殼，上油底殼的上法蘭面與缸體通過螺栓連接，連接面設有儲膠槽。

本實用新型的要點在于它的結構。其工作原理是，本技術方案可滿足不同工況下的發動機機油潤滑需求，合理的容積能夠保證發動機潤滑形成有效的循環。外形的設計緊湊，減小發動機整體尺寸；內部形狀為中間深兩側淺，且有一定的傾斜，保汽車在不同的傾斜角度下，絕大部分機油能夠留存在中間的低洼處，便于機油泵吸油管從此處吸取機油，形成良好潤滑。組合式油底殼上半部采用鑄鋁材料，壁厚3mm，吸收發動機噪聲，提升振動模態，底部同時鑄有隔板，起穩定機油液面，防止油液晃動的作用，上油底殼底部的擋板與側面通過三角形加強筋連接，提升零件的振動模態，消除底部振動疲勞風險。上油底殼的上法蘭面加工有安裝孔，螺栓穿過該通孔與發動機缸體連接。下法蘭面上加工有螺紋孔，用于與下油底殼的連接。下半部采用沖壓鋼板材料，底面和側面均設有橫豎加強筋，提升針對模態，增強結構強度。當發動機底部磕碰時，提供一定的吸收變形的作用。二者采用螺栓連接，中間安裝面上涂有密封膠，保證機油不滲漏。上油底殼的形狀同時為機油濾清器的位置做出避讓，不影響功能的基礎上，減小機油濾清器與發動機的間隙，使整體結構更加緊湊。

一種組合式發動機油底殼與現有技術相比，具有結構簡單，工藝合理，可以很好的滿足正常使用要求，并有效的降低了整車布置的干涉風險等優點，將廣泛地應用于汽油汽車發動機技術領域中。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本實用新型進行詳細說明。