[實用新型]一種管路固定管夾結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822065889.8
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN209430872U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐斌;徐晴朗;何斌;殷騰蛟
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F16L3/10
• 分類號: F16L3/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本實用新型涉及一種管路固定管夾結(jié)構(gòu)，包括上管夾和下管夾，上管夾包括上管夾本體，在上管夾本體的一側(cè)設(shè)置有貫通的第一安裝孔，另一側(cè)下底面設(shè)置有第一鉚釘，在第一鉚釘與第一安裝孔之間的上管夾本體的下表面設(shè)置有第一管路安裝面；下管夾包括下管夾本體，在下管夾本體的一側(cè)設(shè)置有貫通的第二安裝孔，另一側(cè)的上底面設(shè)置有第一凹孔，下底面設(shè)置有第二鉚釘，在第二鉚釘與第二安裝孔之間的下管夾本體的上表面設(shè)置有第二管路安裝面。本技術(shù)方案通過該管夾結(jié)構(gòu)的設(shè)計，實現(xiàn)了在不降低固定效果的前提下降低管夾固定操作難度的目的，并同步減少其它線路與其干涉的可能性，降低操作人員肢體劃傷的概率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于車身及車身附件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種管路固定管夾結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車是一個復(fù)雜的裝置總成，一般至少由幾千甚至上萬個零部件組成。如何在整車生產(chǎn)工藝過程中，提高裝配效率一直是各大主機(jī)廠研究的主要課題。其中涉及到管路的裝配方面，由于近幾年購買者對整車精致工藝和可靠性的要求越來越高，管路一般都采用很多管夾進(jìn)行限位固定。

如圖1至圖3為某車型管路固定結(jié)構(gòu)，由管路02、管夾01(數(shù)量2個)、車架03、螺栓04(數(shù)量2個)及螺母05(數(shù)量2個)組成。

如圖1所示，管夾01上面設(shè)有兩個安裝孔011和一個管路安裝面012。如圖2所示，相應(yīng)的車架3上設(shè)有兩個對應(yīng)孔距的安裝孔031。如圖3所示，管路02卡在兩個管夾中間，并通過兩組螺栓+螺母穿過兩個安裝孔固定在車架上。

該固定方案裝配時需要兩組螺栓+螺母固定，裝配效率較低，不夠方便快捷，且外漏的螺栓頭容易在整車上形成與其它管線路的干涉，也容易造成人員在附近區(qū)域操作時肢體的觸碰劃傷。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種管路固定管夾結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)管夾裝配效率低及與其它管線路干涉的問題。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種管路固定管夾結(jié)構(gòu)，包括上管夾和下管夾，所述上管夾與下管夾相配合；

所述上管夾包括上管夾本體，在所述上管夾本體的一側(cè)設(shè)置有貫通的第一安裝孔，另一側(cè)下底面設(shè)置有第一鉚釘，在所述第一鉚釘與所述第一安裝孔之間的上管夾本體的下表面設(shè)置有第一管路安裝面；

所述下管夾包括下管夾本體，在所述下管夾本體的一側(cè)設(shè)置有貫通的第二安裝孔，另一側(cè)的上底面設(shè)置有第一凹孔，下底面設(shè)置有第二鉚釘，在所述第二鉚釘與所述第二安裝孔之間的下管夾本體的上表面設(shè)置有第二管路安裝面。

所述第一鉚釘上端與所述上管夾本體通過注塑固定連接。

所述第二鉚釘?shù)纳隙伺c所述下管夾本體通過注塑固定連接。

所述第一鉚釘凸出于所述上管夾本體的高度小于所述第一凹孔的深度。

包括中間管夾，所述中間管夾包括中間管夾本體，在所述中間管夾本體的一側(cè)設(shè)置有貫通的第三安裝孔，在所述中間管夾本體的另一側(cè)的上表面設(shè)置有第二凹孔，下表面設(shè)置有第三鉚釘；

在所述第二凹孔與所述第三安裝孔之間的中間管夾本體上表面設(shè)置有第三管路安裝面；

在所述第三鉚釘與所述第三安裝孔之間的中間管夾本體下表面設(shè)置有第四管路安裝面；

所述第三管路安裝面與所述第一管路安裝面相配合，所述第四管路安裝面與所述第二管路安裝面相配合。

所述第三鉚釘?shù)纳隙伺c所述中間管夾本體通過注塑固定連接。

包括車架、在所述車架上設(shè)置有第四安裝孔及第三凹孔，所述第四安裝孔與第二安裝孔相對應(yīng)，所述第三凹孔與所述第二鉚釘相配合。

所述第三凹孔為貫通凹孔或非貫通凹孔。