[實用新型]一種焊接式背索結構主索鞍

有效

• 申請號: 201822064207.1
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN209508811U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 陳龍;黃安明;王炳德;李江偉;張保忠
• 申請（專利權）人: 德陽天元重工股份有限公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14;E01D11/02
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務所(普通合伙) 51106
• 代理人: 王統國

本實用新型公開了一種焊接式背索結構主索鞍，包括分體結構的索鞍本體和背索錨固體，所述背索錨固體的兩側背索支座分別以焊接方式組合固定在索鞍本體兩側的對應鞍槽壁板上。本實用新型針對背索結構主索鞍的特殊性，將索鞍本體和背索錨固體先以分體結構各自成型，再以焊接組合方式將二者整體組裝成型，從而既確保了背索結構主索鞍的結構強度和功能的實現，又有效地消除了背索錨固體對索鞍本體加工過程的影響，使得背索結構主索鞍能夠容易、方便、高效的加工成型，且加工質量可靠，滿足了背索式懸索橋的技術要求，經濟實用。

技術領域

本實用新型涉及懸索橋的索鞍，具體是一種焊接式背索結構主索鞍。

背景技術

在懸索橋設計中，要求在永久荷載作用下，主纜在索塔頂部的水平合力應為零，以此而計算出邊跨部分主纜和中跨部分主纜的受力情況。通常，計算出的邊跨部分主纜的受力和中跨部分主纜的受力是不相等的，有時還會相差很大；但是，對于主纜的設計，無論其處在邊跨部分、還是處在中跨部分，安全系數是一致的，這就必然導致主纜受力較大的一側需要更大的受力面積，當邊跨部分主纜的受力大于中跨部分主纜的受力時，就需要在邊跨部分增加錨固在對應主索鞍上的索股，該索股即形成懸索橋的背索。

參見圖1所示，目前，背索式懸索橋用的主索鞍主要由一體的索鞍本體1和處在索鞍本體1頂部的背索錨固體2構成，背索錨固體2的背索掛耳在鞍槽內朝向邊跨部分，背索錨固體2的背索掛耳用作連接懸索橋的背索。此背索結構主索鞍由于背索錨固體和索鞍本體的一體化成型結構，以及背索錨固體在索鞍本體頂部的凸起結構，使得背索錨固體頂部至索鞍本體鞍槽之間的垂直距離偏大，通常會達到1.5～2.1m，這將會導致索鞍本體的加工難度增大，特別是鞍槽底面的加工更為明顯，這種難度雖然可以通過機床主軸的伸長和刀桿的加長而克服，但是，加長懸伸的加工方式會使得主軸和/或刀桿的剛性變差，從而易于產生振動、甚至是較大振動，加工質量難以保證，所成型的主索鞍的合格率低，加工成本高。

發明內容

本實用新型的技術目的在于：針對上述背索結構主索鞍的特殊性和現有一體化背索結構主索鞍技術的不足，提供一種能夠方便加工且加工質量可靠地焊接式背索結構主索鞍。

本實用新型的技術目的是以下述技術方案實現的：一種焊接式背索結構主索鞍，包括分體結構的索鞍本體和背索錨固體，所述背索錨固體的兩側背索支座分別以焊接方式組合固定在索鞍本體兩側的對應鞍槽壁板上。

所述背索錨固體的每側背索支座具有匹配于索鞍本體對應鞍槽壁板頂部輪廓型線的頂面焊接坡口，所述背索支座的頂面焊接口一側具有向下延伸的支座耳板，所述支座耳板的至少一個側邊及底邊分別具有焊接坡口；與之對應的，所述索鞍本體每側鞍槽壁板上開設有匹配于對應背索支座底部支座耳板的限位槽；在組合裝配時，所述背索錨固體的每側背索支座的支座耳板嵌裝在所述索鞍本體對應鞍槽壁板上的限位槽內，所述背索支座的頂面焊接坡口與對應鞍槽壁板的頂面焊接在一起并形成坡口焊縫，所述支座耳板的至少一個側邊及底邊的焊接坡口分別與對應限位槽的側邊面及底邊面對應焊接在一起并形成坡口焊縫。

作為優選方案之一，所述索鞍本體主要由分體結構的邊跨側和中跨側經中分結合面上的多根鎖緊螺栓副鎖合而成，所述索鞍本體每側鞍槽壁板上的限位槽處在所述索鞍本體的中跨側上，所述背索支座與所述索鞍本體對應鞍槽壁板之間的焊縫處在所述索鞍本體的中跨側上。進一步的，所述索鞍本體每側鞍槽壁板的頂部具有對對應背索支座的支座前端面進行承托限位的限位結構，所述背索支座的支座前端面與所述索鞍本體對應鞍槽壁板頂部的限位結構形成面接觸配合。再進一步的，所述索鞍本體每側鞍槽壁板頂部的限位結構是以所述索鞍本體的邊跨側中分結合面而成型，所述邊跨側中分結合面的上部具有吻合所述背索支座的支座前端面的限位端面。

作為優選方案之一，所述背索支座上的向下延伸的支座耳板處在所述頂面焊接坡口的內側；與之對應的，所述索鞍本體對應鞍槽壁板上的限位槽處在所述鞍槽壁板的內側。