[實用新型]一種抗拉鋼支撐活絡端結構

有效

• 申請號: 201822064121.9
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN209397607U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 夏靖;孟小偉;金國棟;趙平;方洪波;楊陳相;孫慶潔;陳歆;蔣強福;宋良良;李光慧;杜建軍;徐濤;張細珠;高駿;董曉彪
• 申請（專利權）人: 中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 陳左;羅繼元

本實用新型公開了一種抗拉鋼支撐活絡端結構，旨在提供一種安全性高的抗拉鋼支撐活絡端結構。它包括安裝時與圍護結構固連的鋼腰梁，與鋼腰梁相連的連接座，以及鋼管撐；所述連接座包括與鋼腰梁端板搭接的加勁板，設置于加勁板中部、伸入鋼管撐的導桿，以及多塊連接導桿及加勁板的筋板；所述鋼管撐臨近連接座的一端設置與加勁板配合的頂板；所述頂板上穿設有多根螺桿，所述螺桿穿過加勁板及鋼腰梁的端板，且螺桿的兩端旋擰有螺母；所述導桿的上端設置嵌裝鋼楔塊用的限位槽。本實用新型具備雙向受力特性，增加了鋼支撐體系的安全性、穩定性，有效減少了“掉撐”事故的發生，具有安全、經濟、加工簡單及易推廣的特點。

技術領域

本實用新型涉及基坑施工支撐結構技術領域，尤其是涉及一種抗拉鋼支撐活絡端結構。

背景技術

為了促進區域經濟發展、解決交通擁堵等問題，越來越多的地鐵項目投入到建設當中，城市軌道交通進入了大發展、大爆發的黃金時期。

明挖法作為車站施工兩大工法之一，在地鐵建設中扮演著不可小覷的重要角色。在開挖車站基坑時，鋼支撐是確保基坑安全生產的重要支護方法。常用的鋼支撐是通過千斤頂施加預壓力之后，向鋼管撐與活絡端的空隙中打設鋼楔塊擠住活絡端的方式，實現鋼支撐與圍檁的可靠連接。通過預壓鋼管撐并打入楔塊的方法，使移除千斤頂后的鋼支撐達到設計長度后無法回彈伸長，這種方式只能發揮鋼支撐的抗壓能力，當基坑位于軟弱土層中時，維護結構受拉在預加軸力的反作用下向基坑外側變形，此時的鋼支撐不再受壓，活絡端發生松動，結構穩定性下降，隨著基坑進一步向下開挖，鋼支撐極有可能完全卸載從而出現“掉撐”的重大安全事故，造成人員經濟傷亡。

隨著軌道交通的迅速發展，基坑的體量與規模也越來越大、越來越深，支護結構的穩定性與安全性面臨著愈發嚴峻的挑戰，常見的鋼支撐結構形式已漸漸無法滿足工程需求，若活絡端節點具有一定的抗拉性能將極大改善基坑支護的窘境，從而提高工程的安全性，減少甚至杜絕“掉撐”事故的發生。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在克服現有技術存在的不足，提供了一種安全性高、穩定性好的抗拉鋼支撐活絡端結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種抗拉鋼支撐活絡端結構，包括安裝時與圍護結構固連的鋼腰梁，與鋼腰梁相連的連接座，以及鋼管撐；所述連接座包括與鋼腰梁端板搭接的加勁板，設置于加勁板中部、伸入鋼管撐的導桿，以及多塊連接導桿及加勁板的筋板；所述鋼管撐臨近連接座的一端設置與加勁板配合的頂板；所述頂板上穿設有多根螺桿，所述螺桿穿過加勁板及鋼腰梁的端板，且螺桿的兩端旋擰有螺母；所述導桿的上端設置嵌裝鋼楔塊用的限位槽。

優選的是，所述導桿的截面呈矩形。

優選的是，所述導桿與加勁板采用焊接連接。

優選的是，所述頂板與鋼管撐采用焊接連接。

優選的是，所述螺桿為四根。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

本實用新型既抗壓又抗拉，有效改善鋼支撐不抗拉的問題，有效避免“掉撐”事故的發生，可有效提高基坑支護結構的安全性及穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型使用時的結構示意圖。

圖2為圖1中A-A的剖視圖。

圖3為土1中B-B的剖視圖，其中省略了部分構件。

具體實施方式