[實用新型]雙電機耦合驅動系統

有效

• 申請號: 201822061661.1
• 申請日: 2018-12-10
• 公開（公告）號: CN209126522U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 余烽;謝軍
• 申請（專利權）人: 重慶工程職業技術學院
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮

本實用新型涉及電動汽車領域，公開了一種雙電機耦合驅動系統。該系統包括第一電機、第二電機、第一皮帶輪、中間皮帶輪、第二皮帶輪、輸出軸、行星機構，所述第一電機能夠帶動所述第一皮帶輪轉動，所述第二電機能夠帶動所述第二皮帶輪轉動，所述第一電機與所述第一皮帶輪設置有動力離合裝置，所述第二電機與所述第二電機設置有動力離合裝置，所述中間皮帶輪與所述第一皮帶輪、所述第二皮帶輪帶傳動連接，所述輸出軸的一端與所述中間皮帶輪連接，背向所述中間皮帶輪的一端為動力輸出端，所述行星機構同軸套設在所述輸出軸上。本實用新型所提供的這種傳動系統結構緊湊，傳動效率高，能夠較好地實現兩種動力模式的切換，且動力干涉較小。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體地涉及一種雙電機耦合驅動系統。

背景技術

電機驅動系統是純電動汽車的心臟，它的任務是在駕駛員的控制下，高效率地將蓄電池的電能轉化為整車的動能，或者將整車的動能反饋回蓄電池中。電機驅動系統包括電氣系統和機械系統兩部分，電氣系統由電機、功率轉換器和電子控制器等三個子系統組成，機械系統主要包括機械傳動裝置和車輪。目前電機驅動系統在純電動汽車上的分布形式主要表現為多電機獨立驅動和單電機集中式驅動。

純電動汽車的雙電機耦合驅動系統(Dual-motor Coupling Powertrain)可以實現無動力中斷的模式切換，在電動汽車行業中有很廣泛的應用，特別是在重載工況下，例如在電動貨車、電動客車。

目前，純電動汽車的電機驅動系統通常采用單電機集成驅動模式，或采用輪轂電機分布式驅動的模式。集成電機驅動模式在重載工況下通常需要一個大功率的電機，不僅效率低，而且隨著電機功率的增大，驅動電機的重量和體積增大；輪轂電機分布式驅動模式需要將電機集成到輪轂內，輪轂電機的功率密度、散熱等都提出了苛刻的要求，且輪轂電機制動性能有限，影響行車安全，且受到來自重載工況、環境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響。雙電機耦合驅動系統雖然減少了關于單電機集成驅動模式和采用輪轂電機分布式驅動的劣勢，但仍然存在結構不夠緊湊、傳動效率不高、模式切換不順暢等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙電機耦合驅動系統，不但結構緊湊，而且傳動效率高，能夠較好地實現兩種動力模式的切換。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種雙電機耦合驅動系統，所述雙電機耦合驅動系統包括第一電機、第二電機、第一皮帶輪、中間皮帶輪、第二皮帶輪、輸出軸、行星機構，所述第一電機能夠帶動所述第一皮帶輪轉動，所述第二電機能夠帶動所述第二皮帶輪轉動，所述第一電機與所述第一皮帶輪設置有動力離合裝置，所述第二電機與所述第二皮帶輪設置有動力離合裝置，所述中間皮帶輪與所述第一皮帶輪、所述第二皮帶輪帶傳動連接，所述輸出軸的一端與所述中間皮帶輪連接，背向所述中間皮帶輪的一端為動力輸出端，所述行星機構同軸套設在所述輸出軸上。

優選地，所述行星機構包括齒圈支架、空心軸、行星輪、行星架、單向離合器、太陽輪，所述太陽輪、所述行星架、所述齒圈支架、所述空心軸依次同軸套設在所述輸出軸上。

優選地，所述行星架能夠繞所述輸出軸自由轉動，所述行星架與所述輸出軸之間設置有能夠限制所述行星架自由轉動的單向離合器。

優選地，所述單向離合器與所述行星架能夠實現第一狀態、第二狀態兩種連接關系；在第一狀態下，所述單向離合器與所述行星架斷開，所述行星架繞著所述輸出軸自由轉動；在第二狀態下，所述單向離合器與所述行星架結合，所述行星架隨著所述輸出軸轉動。

優選地，所述第一電機額定功率與所述第二電機額定功率不同。

優選地，所述第一電機與所述第一皮帶輪能夠通過所述動力離合裝置斷開動力連接，所述第二電機與所述第二皮帶輪能夠通過動力離合裝置斷開動力連接。

優選地，所述中間皮帶輪與所述第一皮帶輪通過V型帶傳動連接，所述中間皮帶輪與所述第二皮帶輪通過V型帶傳動連接。