[實用新型]撥輪、撥輪連桿機構、車輛出風口調節裝置及車輛

有效

• 申請號: 201822060312.8
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209409760U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 王廣成
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車(中國)有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本實用新型提供了一種撥輪、撥輪連桿機構、車輛出風口調節裝置及車輛，該撥輪包括轉臂，所述轉臂上開設有通孔，且所述通孔呈條狀；所述通孔的長度方向的孔壁上具有凹槽，用于容置連桿的球頭；所述凹槽位于所述通孔的長度方向的兩端之間。該撥輪連桿機構包括連桿及所述的撥輪，連桿的球頭安裝于凹槽中。該車輛出風口調節裝置包括所述的撥輪連桿機構。該車輛包括所述的車輛出風口調節裝置。本實用新型可以實現連桿與撥輪之間的連接穩定可靠，球頭不易從撥輪上的凹槽中脫出。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是涉及一種撥輪、撥輪連桿機構、車輛出風口調節裝置及車輛。

背景技術

隨著現代社會科技的進步，汽車工業的發展也越來越迅速，汽車配件的安裝也越來越精益化。目前現有出風口的撥輪連桿大多通過球頭與撥輪的球槽連接，由于撥輪的球槽的一端開口，使連桿的球頭容易出現脫落的現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種撥輪、撥輪連桿機構、車輛出風口調節裝置及車輛，以解決現有技術中存在的連桿的球頭安裝后容易出現脫落的技術問題。

本實用新型提供了一種撥輪，其包括轉臂，所述轉臂上開設有通孔，且所述通孔呈條狀；所述通孔的長度方向的孔壁上具有凹槽，用于容置連桿的球頭；所述凹槽位于所述通孔的長度方向的兩端之間。

在上述任一技術方案中，進一步地，還包括輪體，所述轉臂與所述輪體的輪緣相連接；所述通孔的長度延伸方向通過所述輪體的輪心。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述通孔為腰型孔。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述凹槽位于所述通孔的長度方向的中部。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述轉臂與所述輪體為一體結構。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述轉臂包括依次相連接的漸變部、圓弧部和封口部；所述漸變部的一端與所述圓弧部的一端相連接，所述圓弧部的另一端與所述封口部相連接，所述通孔的長度方向的一端位于所述封口部上，所述通孔的長度方向的另一端位于所述漸變部上。

在上述任一技術方案中，進一步地，所述漸變部的橫截面的面積由其一端向另一端逐漸增大。

本實用新型還提供了一種撥輪連桿機構，其包括連桿及所述的撥輪，所述連桿的球頭安裝于所述凹槽中。

本實用新型還提供了一種車輛出風口調節裝置，其包括所述的撥輪連桿機構。

本實用新型還提供了一種車輛，其包括所述的車輛出風口調節裝置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供的撥輪，通過在呈條狀的通孔的兩端之間的部分的孔壁上開設容置連桿的球頭的凹槽，這樣在安裝球頭時，可以通過通孔的微變形，將球頭安裝于凹槽中；另外，由于凹槽位于通孔的長度方向的兩端之間，從而有利于使球頭受力比較對稱，保證了球頭在凹槽中的穩定性安裝，不易脫落。

本實用新型還提供的撥輪連桿機構包括連桿及所述的撥輪，連桿的球頭安裝于凹槽中。基于上述分析可知，該撥輪連桿機構中的連桿與撥輪之間的連接穩定可靠，球頭不易從撥輪上的凹槽中脫出。

本實用新型還提供的車輛出風口調節裝置包括所述的撥輪連桿機構。基于上述分析可知，該車輛出風口調節裝置可以實現連桿與撥輪之間的連接穩定可靠，球頭不易從撥輪上的凹槽中脫出。

本實用新型還提供的車輛包括所述的車輛出風口調節裝置。基于上述分析可知，該車輛可以實現連桿與撥輪之間的連接穩定可靠，球頭不易從撥輪上的凹槽中脫出。

附圖說明