[實用新型]管路煨彎工藝專用測量規

有效

• 申請號: 201822059473.5
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209166323U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 陳卓;李財
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/24
• 分類號: G01B5/24
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

管路煨彎工藝專用測量規屬于列車管路煨彎角度測量裝置領域，其包括角度量規、指針轉臂、第二卡箍、第一卡箍、指針尺銷軸和兩個卡箍緊固螺栓，角度量規是厚度值為L1的整體平板部件，其包括一體成型的分度圓刻線盤和回轉桿。本實用新型的管路第一定位卡箍板C和管路第二定位卡箍板B分別用于卡在不同直徑的第一直管段和第二直管段上，并確保管路第一定位卡箍板C和管路第二定位卡箍板B二者的軸線依然同軸，從而使本實用新型的管路煨彎工藝專用測量規可以直接用于對任意變徑的管路成品工件上的實際彎折角度進行驗收測量。

技術領域

本實用新型屬于列車管路煨彎角度測量裝置領域，具體涉及一種管路煨彎工藝專用測量規。

背景技術

軌道列車上包含大量金屬管路，其中很多管路是彎管或變徑管。如圖1所示的管路1包括順次連接的第一直管段1-1、第二直管段1-2、第三直管段1-3、第一彎管段1-4和第二彎管段1-5，其中，第一直管段1-1的軸線與第二直管段1-2的軸線所呈的夾角為α，第二直管段1-2的軸線與第三直管段1-3的軸線所呈的夾角為β，第一彎管段1-4和第二彎管段1-5均是在直線管路的基礎上經過管路煨彎工藝加工制得。

然而，由于不同管路的材質不盡相同，導致其煨彎處理后的彈性回彈量也有所不同，因此，雖然煨彎成型設備可根據實際管路材質和回彈系數適應性地預設出煨彎反變形量，但其實際的煨彎結構依然不可避免地存在一定誤差，導致煨彎處理后管路1成品工件上的實際彎折角度與其圖紙所規定的理論夾角α或夾角β不相符。因此，需要對管路1成品工件上的實際彎折角度進行驗收測量，從而為機床加工管路回彈量提供依據調整依據。

現有對管路成品工件上的實際彎折角度進行質量驗收的檢測方法是采用三維測量儀等專用檢驗設備，但此類檢驗設備不僅沉重龐大，無法隨身攜帶，并且其對使用條件和操作者技能均要求較高，同時其設備價格昂貴，養護成本較高，因此不便于大量普及應用。

實用新型內容

為了解決現有煨彎成型設備難以避免地存在加工誤差，導致需要對管路成品工件上的實際彎折角度進行驗收測量，以及現有用于對管路成品工件上的實際彎折角度進行質量驗收的三維測量儀等專用檢驗設備成本高昂、對使用條件和操作者技能均要求較高并且不方便攜帶，因此不便于大量普及應用的技術問題，本實用新型提供一種管路煨彎工藝專用測量規。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

管路煨彎工藝專用測量規，其包括角度量規、指針轉臂、第二卡箍、第一卡箍、指針尺銷軸和兩個卡箍緊固螺栓，所述角度量規是厚度值為L1的整體平板部件，其包括一體成型的分度圓刻線盤和回轉桿，分度圓刻線盤是半徑為A的半環形結構，回轉桿的總長度為3A，寬度為D，其末端設有寬度值為D/2的第一卡箍插板，第一卡箍插板的長度為40％A；分度圓刻線盤以回轉桿的寬度方向上的中線為直徑，其分度圓刻線盤的起始端與回轉桿的起始端連接，分度圓刻線盤的末端與回轉桿的2/3分界點連接；回轉桿的寬度方向上的中線的1/3分界點處設有回轉桿銷軸通孔，回轉桿銷軸通孔的中心與分度圓刻線盤的圓心重合；

所述指針轉臂是厚度值為L1的整體平板部件，其指針轉臂包括一體成型的轉臂軸座、轉臂直板和第二卡箍插板；第二卡箍插板的長度為40％A，其寬度值為D/2；轉臂直板寬度方向上的中線的中段設有等腰三角形的讀數指針標記，其等腰三角形的底邊中線與轉臂直板的寬度方向上的中線重合；轉臂軸座的中心設有轉臂銷軸通孔，轉臂銷軸通孔的圓心位于轉臂直板的寬度方向上的中線上；轉臂銷軸通孔的圓心到第二卡箍插板端部的總長度為3A；