[實(shí)用新型]一種電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822058559.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-07
• 公開（公告）號(hào): CN209581761U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉良治;傅海鋒;李靖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江天能能源科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B62M6/90
• 分類號(hào): B62M6/90;B62M6/45
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 朱孔妙

1.一種電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：包括第一管理模組和第二管理模組，所述第一管理模組和第二管理模組與電池連接并對(duì)電池進(jìn)行管理，第一管理模組和第二管理模組對(duì)電池進(jìn)行管理的管理內(nèi)容不相同；所述第一管理模組包括第一控制模塊，所述第二管理模組包括第二控制模塊，所述第二控制模塊由第一控制模塊控制觸發(fā)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一管理模組還包括

-電壓采集模塊，用于采集電池的單體電壓；

-電流采集模塊，用于采集電池的電流；

-均衡模塊，用于均衡電池內(nèi)部能量；

-內(nèi)溫監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)第一管理模組內(nèi)溫度；

-保護(hù)模塊，當(dāng)檢測(cè)到電池的運(yùn)行值超出第一控制模塊內(nèi)預(yù)設(shè)的正常運(yùn)行值范圍時(shí)，切斷電池管理系統(tǒng)內(nèi)部的功率開關(guān)；

所述保護(hù)模塊、電壓采集模塊、電流采集模塊、均衡模塊和內(nèi)溫監(jiān)測(cè)模塊均與第一控制模塊連接，其中，電壓采集模塊、電流采集模塊和均衡模塊還與電池連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述運(yùn)行值包括電池管理模組運(yùn)行時(shí)的電流值、電壓值以及溫度值，當(dāng)監(jiān)測(cè)到出現(xiàn)過壓、欠壓、過流、短路或溫度過高時(shí)，保護(hù)模塊切斷電池供電。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第二管理模組還包括

-電源模塊，連接第二控制模塊，用于為第二管理模組單獨(dú)供電；

-外溫監(jiān)測(cè)模塊，連接第二控制模塊，用于監(jiān)測(cè)電池內(nèi)部的溫度；

-通訊模塊，連接第二控制模塊，用于電池管理系統(tǒng)與外部設(shè)備的信息交互。

5.根據(jù)權(quán)利要求４所述的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第二管理模組還包括電源鎖控制模塊，電源模塊通過電源鎖控制模塊連接第二控制模塊，用于根據(jù)外部信號(hào)的接入來控制電源模塊對(duì)第二管理模組的供電。

6.根據(jù)權(quán)利要求５所述的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述外部信號(hào)為電池外部的開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火信號(hào)或電池充電器的接入信號(hào)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一控制模塊通過I2C連接第二控制模塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一控制模塊采用電池前端采集芯片，所述第二控制模塊為中央處理器。

9.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)自行車電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述通訊模塊采用485通訊協(xié)議和CAN通訊協(xié)議。