[實用新型]一種壓緊裝置

有效

• 申請號: 201822058463.X
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209158256U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 王濤;李存輝;李增亮;任思宇
• 申請（專利權）人: 上海索達傳動機械有限公司
• 主分類號: B25B27/02
• 分類號: B25B27/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本申請公開了一種壓緊裝置，包括半環形的第一卡圈和第二卡圈，第一卡圈和第二卡圈的一端鉸接，第一卡圈遠離鉸接點的位置延伸彎折設置有第一連接部，第二卡圈遠離鉸接點的位置延伸彎折設置有第二連接部，第一連接部和第二連接部上安裝有用于改變第一連接部與第二連接部之間距離的凸輪杠桿；第一卡圈與第二卡圈可套設在變速箱輸入軸的壓蓋上，并且第一卡圈與第二卡圈扣合后的內圈直徑小于壓蓋的外周直徑，第一卡圈與第二卡圈的內壁上均設有用于擠壓壓蓋的若干壓緊齒。本申請所提供的壓緊裝置，可一次性對壓蓋進行壓緊，使用快捷方便，安全可靠，制作成本低，可有效降低工作人員的勞動強度。

技術領域

本申請涉及壓緊設備領域，特別是涉及一種壓緊裝置。

背景技術

變速箱中的輸入軸與軸承的軸向定位至關重要，如果輸入軸定位不準確，會導致變速箱內齒輪異常磨損，從而影響變速箱的工作壽命。為了提高輸入軸與軸承的軸向定位精度，安裝完軸承內圈以及半月環和壓蓋后，通過對壓蓋進行壓緊，來對半月環進行良好的卡緊定位。

現有技術中，對壓蓋的壓緊一般采用人工手鑿的方式，人工手鑿即工人敲擊壓蓋使其發生變形從而對半月環進行卡緊定位。現有技術中的方法，由于人工手鑿的力度掌握不準確，使得壓蓋受力不均勻導致局部變形甚至損傷半月環，進而容易導致變速箱工作異常。另外，人工手鑿還需要不同方向多次鑿擊使得裝配效率大大降低。

因此，如何提高變速箱中壓蓋的壓緊效率，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本申請的目的是提供一種壓緊裝置，該壓緊裝置能夠有效的提高變速箱中壓蓋的壓緊效率，使用安全可靠。

為實現上述目的，本申請提供如下技術方案：

一種壓緊裝置，包括半環形的第一卡圈和第二卡圈，所述第一卡圈和所述第二卡圈的一端鉸接，所述第一卡圈遠離鉸接點的位置延伸彎折設置有第一連接部，所述第二卡圈遠離鉸接點的位置延伸彎折設置有第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部上安裝有用于改變所述第一連接部與所述第二連接部之間距離的凸輪杠桿；所述第一卡圈與所述第二卡圈可套設在變速箱輸入軸的壓蓋上，并且所述第一卡圈與所述第二卡圈扣合后的內圈直徑小于所述壓蓋的外周直徑，所述第一卡圈與所述第二卡圈的內壁上均設有用于擠壓所述壓蓋的若干壓緊齒。

優選的，還包括與所述凸輪杠桿鉸接的螺紋拉桿和與所述螺紋拉桿相配合的鎖緊螺母，所述螺紋拉桿可貫穿所述第一連接部和所述第二連接部后與所述鎖緊螺母連接。

優選的，所述第一連接部和所述第二連接部均呈板狀，并且，所述第一連接部和所述第二連接部上均設有供所述螺紋拉桿貫穿的通孔。

優選的，所述凸輪杠桿包括凸輪部和把手，所述凸輪部位于所述把手的一端，所述凸輪部的中部設有供所述螺紋拉桿插入的凹槽，所述凸輪部上位于所述凹槽的兩側均設有鎖定通孔，所述螺紋拉桿的端部設有可所述鎖定通孔配合后供鎖定銷貫穿的拉桿通孔。

優選的，所述第一卡圈和所述第二卡圈的鉸接端通過圓柱鉸鏈銷連接。

優選的，所述壓緊齒沿所述第一卡圈和所述第二卡圈的內側壁周向均勻分布。

優選的，所述壓緊齒呈梯形，并且所述壓緊齒的底部設置在所述第一卡圈或所述第二卡圈的內壁上，所述壓緊齒的頂部可壓緊在所述壓蓋的外周部。

優選的，所述壓緊齒呈三棱柱狀，所述壓緊齒的軸向平行于所述第一卡圈或所述第二卡圈設置有該所述壓緊齒的位置的切線方向，并且所述壓緊齒的一條棱位于遠離所述第一卡圈或所述第二卡圈內壁的位置。

優選的，所述第一卡圈和所述第二卡圈的內側設有用于與所述壓蓋的端面卡接的臺階部。