[實用新型]一種新型的變速器支撐軸承

有效

• 申請號: 201822055354.2
• 申請日: 2018-12-08
• 公開（公告）號: CN209309266U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 姚尚岐;景殿奎;呂忠彬;李楠楠;李帥宇;吳丹;張紅石;劉永碩;夏遠強;高曉東
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16C19/18
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種新型的變速器支撐軸承，涉及一種軸承。所述中機匣環套裝在輸出軸外側，輸出軸上套裝有雙列角接觸球軸承和兩個襯套，所述雙列角接觸球軸承與所述輸出軸過盈連接，雙列角接觸球軸承設置在兩個襯套之間且與兩個襯套緊密配合設置，雙列角接觸球軸承通過蓋板與所述中機匣固定連接。本實用新型可同時承受徑向載荷和軸向載荷，且承載力矩載荷能力較大，可以解決深溝球軸承承受載荷不足的問題，有效解決變速器軸承承載能力的不足。

技術領域

本實用新型涉及一種軸承，尤其是一種新型的變速器支撐軸承。

背景技術

目前市場上機械式變速器的支撐軸承一般選用深溝球軸承，深溝球軸承是滾動軸承應用最為普遍的一種類型，其設計簡單、不可分離，摩擦系數小、振動與噪聲較低，精度高，適用于高轉速運行。深溝形的滾道加上滾道與鋼球之間極好的密合度，使其除了承受徑向負荷外，還可以承受較小雙向的軸向負荷。缺點是不耐沖擊，不適應承受較重的載荷，隨著變速箱結構的變化，存在需要同時承受徑向載荷和軸向載荷，且力矩載荷較大的軸承，而深溝球軸承已經不能滿足需求。

發明內容

為解決背景技術中存在的問題，本實用新型提供一種新型的變速器支撐軸承。

實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案：一種新型的變速器支撐軸承，包括中機匣、雙列角接觸球軸承、蓋板、輸出軸以及兩個襯套，所述中機匣環套裝在輸出軸外側，輸出軸上套裝有雙列角接觸球軸承和兩個襯套，所述雙列角接觸球軸承與所述輸出軸過盈連接，雙列角接觸球軸承設置在兩個襯套之間且與兩個襯套緊密配合設置，雙列角接觸球軸承通過蓋板與所述中機匣固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型可同時承受徑向載荷和軸向載荷，且承載力矩載荷能力較大，可以解決深溝球軸承承受載荷不足的問題，有效解決變速器軸承承載能力的不足。

附圖說明

圖1是本實用新型的新型的變速器支撐軸承的結構示意圖；

圖2是雙列角接觸球軸承的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

具體實施方式一：如圖1~圖2所示，本實用新型公開了一種新型的變速器支撐軸承，包括中機匣2、雙列角接觸球軸承3、蓋板4、輸出軸6以及兩個襯套1，所述中機匣2環套裝在輸出軸6外側，輸出軸6上套裝有雙列角接觸球軸承3和兩個襯套1，所述雙列角接觸球軸承3與所述輸出軸6過盈連接，雙列角接觸球軸承3設置在兩個襯套1之間且與兩個襯套1緊密配合設置，使雙列角接觸球軸承3軸向固定，與輸出軸6成為一體；雙列角接觸球軸承3通過蓋板4與所述中機匣2固定連接，使其起到支撐及承載徑向及雙向軸向載荷的作用。

具體實施方式二：如圖1~圖2所示，本實施方式是對具體實施方式一作出的進一步說明，所述雙列角接觸球軸承3包括軸承外圈3-1、止動環7、兩個軸承內圈3-2、兩個保持架5以及多個鋼球8，所述兩個軸承內圈3-2左右并列緊密貼合，每個軸承內圈3-2上均固定有一個保持架5，每個所述保持架5內均活動設置有多個鋼球8，所述軸承外圈3-1環套裝在所述兩個保持架5的外側，軸承外圈3-1的外側固定套裝有止動環7，所述止動環7與所述中機匣2固定連接。

本實用新型采用雙列角接觸球軸承3，設有一個軸承外圈3-1和兩個左右并列緊密貼合的軸承內圈3-2，可以承受兩個方向的軸向載荷，且承載力矩載荷能力較大，該結構鋼球8與軸承內圈3-2、軸承外圈3-1的接觸角越大，軸向承載能力越大；接觸角越小，越利于高速旋轉。