[實用新型]一種汽油機新型排氣歧管及三元催化器總成

有效

• 申請號: 201822055352.3
• 申請日: 2018-12-08
• 公開（公告）號: CN209308800U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 楊文盼;孟祥輝;孫大恒;郭家瑋;趙佳玉;李悅;南昌浩
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N3/08;F01N3/20;F01N13/14;F01N13/18;F01N11/00
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種汽油機新型排氣歧管及三元催化器總成，屬于汽車排氣系統技術領域。排氣歧管與大法蘭盤和前氧傳感器固定排氣歧管包括三個支管，左側支管后端與中部支管后端連通，中部支管后端與右側支管后端連通，右側支管后端通過前端錐與三元催化器固定，三元催化器通過后端錐與尾管固定，尾管與小法蘭盤固定；前端錐上固定有支架，尾管上固定有后氧傳感器，三元催化器和支架上焊接有三元催化器隔熱罩，排氣歧管上設置有隔熱罩，隔熱罩的前端與大法蘭盤螺紋連接。本實用新型解決了排氣歧管及三元催化器總成整體占用空間大，影響整個發動機的空間布置問題；使排氣歧管更貼近發動機本體，排氣歧管走向更優，排氣背壓更低，有效的提高了發動機性能。

技術領域

本實用新型涉及一種汽油機新型排氣歧管及三元催化器總成，屬于汽車排氣系統技術領域。

背景技術

目前，不銹鋼排氣歧管總成廣泛應用于汽車排氣系統，分為緊耦合排氣歧管和非緊耦合排氣歧管；緊耦合排氣歧管帶有三元催化器，外加起隔熱作用的隔熱罩，整體占用空間較大，影響整個發動機的空間布置。

發明內容

為解決背景技術中存在的問題，本實用新型提供一種汽油機新型排氣歧管及三元催化器總成。

實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案：一種汽油機新型排氣歧管及三元催化器總成，包括前氧傳感器、支架、大法蘭盤、前端錐、三元催化器、后端錐、尾管、后氧傳感器、小法蘭盤以及排氣歧管，所述大法蘭盤與排氣歧管的前端固定連接，所述排氣歧管包括三個左右并列設置的支管，位于左側的支管的后端與位于中部的支管的后端連通設置，位于中部的支管的后端與位于右側的支管的后端連通設置，位于右側的支管的后端通過前端錐與三元催化器固定連接，排氣歧管的后端固定有前氧傳感器，所述三元催化器通過后端錐與尾管的上端固定連接，所述尾管的下端與小法蘭盤固定連接；前端錐上固定有支架，尾管上固定有后氧傳感器，三元催化器和支架上焊接有三元催化器隔熱罩，排氣歧管上設置有隔熱罩，所述隔熱罩的前端與大法蘭盤螺紋連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過排氣歧管設有隔熱罩，三元催化器和支架焊接三元催化器隔熱罩，總體豎向布置，前端錐、后端錐長度短，減少占用空間，解決了排氣歧管及三元催化器總成整體占用空間大，影響整個發動機的空間布置問題；使排氣歧管更貼近發動機本體，排氣歧管走向更優，排氣背壓更低，有效的提高了發動機性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的汽油機新型排氣歧管及三元催化器總成的整體結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

具體實施方式一：如圖1所示，本實用新型公開了一種汽油機新型排氣歧管及三元催化器總成，包括前氧傳感器2、支架3、大法蘭盤4、前端錐5、三元催化器6、后端錐7、尾管8、后氧傳感器9、小法蘭盤10以及排氣歧管1，所述大法蘭盤4與排氣歧管1的前端固定連接，所述排氣歧管1包括三個左右并列設置的支管，位于左側的支管的后端與位于中部的支管的后端連通設置，位于中部的支管的后端與位于右側的支管的后端連通設置，位于右側的支管的后端通過前端錐5與三元催化器6固定連接，排氣歧管1的后端固定有前氧傳感器2，所述三元催化器6通過后端錐7與尾管8的上端固定連接，所述尾管8的下端與小法蘭盤10固定連接；前端錐5上固定有支架3，尾管8上固定有后氧傳感器9，三元催化器6和支架3上焊接有三元催化器隔熱罩，排氣歧管1上設置有隔熱罩，所述隔熱罩的前端與大法蘭盤4螺紋連接。

具體實施方式二：如圖1所示，本實施方式是對具體實施方式一作出的進一步說明，所述三元催化器6采用一級緊耦合催化形式。