[實(shí)用新型]汽車減震器限位塊加強(qiáng)板外板專用模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822054811.6
• 申請(qǐng)日: 2018-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN209206233U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟令成;赫偉嵐;劉關(guān)武;方清清;王琨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫方赫汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B21D37/08
• 分類號(hào): B21D37/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種汽車減震器限位塊加強(qiáng)板外板專用模具，包括下模組件、上模組件以及設(shè)置在下模組件和上模組件之間的壓料板組件，所述下模組件和上模組件對(duì)應(yīng)設(shè)置；所述下模組件包括定位板，所述定位板頂部的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有鎖模塊，所述上模組件包括上模板，所述上模板上通過螺栓固定有第一導(dǎo)滑座和第二導(dǎo)滑座，所述壓料板組件包括抬料板，所述抬料板頂部的四個(gè)拐角均設(shè)置有限位柱，通過設(shè)置專用模具，多道工序一次成型，大大提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，第一插塊槽和第二插塊對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第二插塊槽和第一插塊對(duì)應(yīng)設(shè)置，提高了沖壓時(shí)的加工精度，保證產(chǎn)品加工質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車減震器限位塊加強(qiáng)板外板專用模具。

背景技術(shù)

震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

汽車減震器限位塊加強(qiáng)板外板一般采用沖壓成型，發(fā)明人經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的汽車減震器限位塊加強(qiáng)板外板成型模具結(jié)構(gòu)比較固定，需要拉延、修邊沖孔、翻邊整形、側(cè)沖孔分離多道工序，加工效率低下，缺少專用的外板成型模具，來解決這些問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車減震器限位塊加強(qiáng)板外板專用模具，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車減震器限位塊加強(qiáng)板外板專用模具，包括下模組件、上模組件以及設(shè)置在下模組件和上模組件之間的壓料板組件，所述下模組件和上模組件對(duì)應(yīng)設(shè)置；

所述下模組件包括定位板，所述定位板頂部的左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有鎖模塊，所述定位板的頂部通過墊腳支撐有下模板，所述下模板側(cè)邊的四個(gè)拐角均設(shè)置有叉車塊，所述下模板頂部的四個(gè)拐角均設(shè)置有第一墩死塊和第二墩死塊，所述下模板頂部的中間設(shè)置有第一成型塊，所述下模板兩側(cè)邊的中部開設(shè)有第一插塊槽；

所述上模組件包括上模板，所述上模板上通過螺栓固定有第一導(dǎo)滑座和第二導(dǎo)滑座，所述第一導(dǎo)滑座和第二導(dǎo)滑座之間固定有第二成型塊，所述上模板兩側(cè)的中部開設(shè)有第二插塊槽；

所述壓料板組件包括抬料板，所述抬料板頂部的四個(gè)拐角均設(shè)置有限位柱，所述限位柱的頂部均設(shè)置有存放塊，所述抬料板的兩側(cè)邊均設(shè)置有固定座，所述固定座中安裝有固定板，所述固定板的頂部和底部分別安裝有第一插塊和第二插塊，所述抬料板的中部通過若干個(gè)定位矩固定有壓邊圈，所述壓邊圈四個(gè)拐角處的抬料板上設(shè)置有卸料定位銷。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，相鄰兩個(gè)第一墩死塊和第二墩死塊之間設(shè)置有連接柱，所述上模組件的第一導(dǎo)滑座和第二導(dǎo)滑座上均開設(shè)有和連接柱相對(duì)應(yīng)的連接孔。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述第一插塊槽和第二插塊對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第二插塊槽和第一插塊對(duì)應(yīng)設(shè)置，提高了沖壓時(shí)的加工精度。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述下模板和上模板的邊緣均對(duì)應(yīng)開設(shè)有用于定位的定位孔。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述定位矩分布在壓邊圈的四個(gè)拐角，且定位矩的個(gè)數(shù)不少于八個(gè)，定位矩將壓邊圈牢牢固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種汽車減震器限位塊加強(qiáng)板外板專用模具，通過設(shè)置專用模具，下模板頂部的中間設(shè)置有第一成型塊，第一導(dǎo)滑座和第二導(dǎo)滑座之間固定有第二成型塊，壓料板組件設(shè)置在下模組件和上模組件之間，多道工序一次成型，大大提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，第一插塊槽和第二插塊對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第二插塊槽和第一插塊對(duì)應(yīng)設(shè)置，提高了沖壓時(shí)的加工精度，保證產(chǎn)品加工質(zhì)量，具有很高的實(shí)用性。

附圖說明