[實用新型]一種手剎駐車制動器

有效

• 申請號: 201822053707.5
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209510954U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 劉顯偉;肖雄;劉杰;龔文平;程皓;蔡萬皆
• 申請（專利權）人: 重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/18;F16H63/34;F16D121/14
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

本實用新型涉及汽車制動技術領域，具體涉及一種手剎駐車制動器，包括固定結構和轉動結構，所述固定結構包括后殼和兩個摩擦盤，所述后殼上設置有用于變速箱輸出軸通過的孔，所述摩擦盤可活動的設置在后殼上，所述轉動結構包括法蘭盤和前蓋，所述法蘭盤與所述固定結構不接觸，所述法蘭盤設置有用于配合變速箱輸出軸的內花鍵結構，所述前蓋蓋入法蘭盤一端固定，所述前蓋的圓環一側與摩擦盤為可接觸的關系，通過在變速箱輸出軸上增加了本實用新型的手剎駐車制動器，降低了手剎制動器在制動過程中的力矩，提高了制動效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，特別是一種手剎駐車制動器。

背景技術

現有技術情況，現有技術的缺陷或不足：制動器是具有使運動部件（或機械運動）減速、停止或保持停止狀態等功能的裝置，俗稱剎車閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。制動器分為行車制動器和駐車制動器，即腳剎和手剎。在平常的駐車過程中，為了防止車輛前行和后溜，都在會最后提起手剎進行制動駐車，在現行的手剎制動器中，大多為與行車制動器合成一體，均為制動車輪輪轂。在現在看來這種手剎制動器在制動過程中，由于車輪離變速箱輸出軸較遠，會形成較大的制動力矩，對制動器的磨損大，不利于安全性能。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術中手剎制動器在制動過程中會形成較大制動力矩的問題，提供一種手剎駐車制動器。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種手剎駐車制動器，包括制動結構，所述制動結構設置在變速箱輸出軸上用于限制變速箱輸出軸的轉動。

作為本實用新型的優選方案，所述制動結構包括固定結構和轉動結構，所述固定結構為相對變速箱外殼為固定結構，所述轉動結構為連接于變速箱輸出軸上，相對于變速箱外殼轉動的轉動結構，所述固定結構包括后殼和兩個摩擦盤，所述后殼上設置有用于變速箱輸出軸通過的孔，所述摩擦盤可活動的設置在后殼上，所述轉動結構包括法蘭盤和前蓋，所述法蘭盤與所述固定結構不接觸，所述法蘭盤設置有用于配合變速箱輸出軸的內花鍵結構，所述前蓋與所述法蘭盤一側固定，所述前蓋的側面與所述摩擦盤為可接觸的關系，在汽車制動的時候，摩擦盤與前蓋的側面接觸，形成摩擦力，對汽車變速箱輸出軸進行制動，在汽車行駛過程中，摩擦盤與前蓋的側面分離，使汽車能夠正常行駛。

作為本實用新型的優選方案，所述固定結構還包括兩個回位彈簧，所述回位彈簧通過所述回位彈簧兩端的掛鉤連接兩個所述摩擦盤，使摩擦盤制動完成后能夠回位。

作為本實用新型的優選方案，所述兩個摩擦盤配合形成圓環，兩個所述摩擦盤一端通過定位圓柱以能夠樞轉的方式連接在一起，所述定位圓柱固定在后殼上，所述定位圓柱上端固定設置有防止摩擦盤相對定位圓柱軸向運動的圓片，兩個所述摩擦盤的另一端由設置于后殼上可撐開摩擦盤的扁平柱體配合，摩擦盤通過扁平柱體將兩個摩擦盤撐開與前蓋的側面接觸，達到制動的目的。

作為本實用新型的優選方案，本申請的手剎駐車制動器還包括制動器拉鎖支架，所述制動器拉鎖支架可活動的設置在所述后殼上，所述制動器拉鎖支架使所述扁平柱體繞著所述扁平柱體軸向轉動，通過制動器拉鎖支架來使活動扁平柱體轉動，進而使摩擦盤撐開與前蓋的側面接觸，達到制動的目的。

作為本實用新型的優選方案，所述扁平柱體包括扁平段、大段、小段和螺紋段，所述扁平段設置在扁平柱體的一個頭端，所述大段設置在所述小段和所述扁平段之間，所述大段設置在后殼上的第一通孔內，所述螺紋段設置在所述扁平柱體的另一個頭端，所述大段尺寸小于所述第一通孔尺寸，所述扁平段尺寸大于所述第一通孔尺寸，所述小段與制動器拉鎖支架的第二通孔相配合，所述小段為棱柱體，所述螺紋段配合螺帽用于限制所述制動器拉鎖支架相對扁平柱體軸向運動，在需要制動的時候，拉動制動器拉鎖支架使制動器拉鎖支架旋轉，制動器拉鎖支架帶動了小段旋轉，小段帶動扁平段轉動，使扁平柱體撐開兩個摩擦盤，摩擦盤與前蓋的側面接觸，達到制動的目的。