[實用新型]一種絕緣檢測電路模塊和一種自動報警電路

有效

• 申請號: 201822050515.9
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209264903U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 王曉東;彭勇俊;趙強;余海波
• 申請（專利權）人: 安徽優旦科技有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 代群群

本實用新型公開了一種絕緣檢測電路模塊和一種自動報警電路，屬于電動汽車及動力電池技術領域。本實用新型包括漏電電阻、開關SW1、開關SW2和運算放大器A1，所述漏電電阻包括電阻R5和電阻R6，所述電阻R5和開關SW1并聯電阻R6和開關SW2，同時所述并聯電路電性連接運算放大器A1的P端，所述運算放大器A1的N端電性連接運算放大器A1的輸出端，其中所述電阻R5與開關SW1電性連接，所述電阻R6與開關SW2電性連接。本實用新型由于開關SW1和開關SW2能夠同時閉合，從而縮短了檢測時間，進而能夠更加快速地檢測出系統是否存在漏電，提高系統的安全性。

技術領域

本實用新型屬于電動汽車及動力電池技術領域，具體地說，涉及一種絕緣檢測電路模塊和一種自動報警電路。

背景技術

電動汽車是一個復雜的電氣系統，其電氣系統分低壓部分和高壓部分，低壓部分為電子設備、燈光、雨刷、音箱等車內低壓電氣供電，一般采用12V/24V供電，低壓供電的負極跟車輛底盤是直接相連的，高壓部分為車輛的動力系統(電機控制器車載DCDC電源轉換器等)供電，乘用車高壓系統的動力電池工作電壓一般在300V左右。電動汽車的高壓電系統與底盤之間沒有直接的電氣連接，直流高壓系統的電纜絕緣介質老化或受潮濕環境等因素影響都會導致高壓電氣系統和車輛底盤之間的絕緣性能下降，電源正極或負極引線將通過絕緣層和底盤之間構成漏電回路，使車輛底盤電位上升，影響低壓電氣和電機控制器的正常工作，危及駕乘人員的人身安全。

目前電動汽車的絕緣檢測，一般采用GB/T18384.1的并聯電阻法或小信號注入法，但是小信號注入法的檢測周期比較長，通常需要10s或10s以上時間，同時在這段時間內電池的總電壓會不斷發生變化，導致無法檢測出準確的阻值，從而不能有效的檢測是否漏電，不利于整車的系統安全。

GB/T18384.1的并聯電阻法的檢測周期與小信號注入法的檢測周期相比而言小很多，但是并聯電阻法在檢測的過程中要求母線上必須存在有電壓。

發明內容

1、要解決的問題

針對現有絕緣檢測存在的檢測周期長、要求性能高的問題，本實用新型提一種絕緣檢測電路模塊和一種自動報警電路。本實用新型縮短了檢測時間，能夠更加快速地檢測出系統是否存在漏電，提高了系統的安全性。

2、技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種絕緣檢測電路模塊，包括漏電電阻、開關SW1、開關SW2和運算放大器A1，所述漏電電阻包括電阻R5和電阻R6，所述電阻R5和開關SW1并聯電阻R6和開關SW2，同時所述并聯電路電性連接運算放大器A1的P端，所述運算放大器A1的N端電性連接運算放大器A1的輸出端，其中所述電阻R5與開關SW1電性連接，所述電阻R6與開關SW2電性連接。

更進一步地，所述電阻R5和開關SW1通過電阻R1電性連接，所述電阻R6和開關SW2通過電阻R2電性連接。

更進一步地，所述開關SW1電性連接有電阻R3，所述開關SW2電性連接有電阻R4。

更進一步地，所述電阻R1和電阻R2的阻值大小相等，所述電阻R3和電阻R4的阻值大小相等。

更進一步地，所述運算放大器A1的P端通過電阻R7電性連接開關SW1、通過電阻R8電性連接開關SW2。

更進一步地，所述電阻R7和電阻R8的阻值大小相等。

一種自動報警電路，包括絕緣檢測電路模塊、主控制器MCU、通訊電路和報警模塊，所述絕緣檢測電路模塊、主控制器MCU和通訊電路之間依次電性連接，同時所述主控制器MCU還電性連接報警模塊。