[實(shí)用新型]尾門手動(dòng)開啟關(guān)閉自動(dòng)測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822050437.2
• 申請(qǐng)日: 2018-12-07
• 公開（公告）號(hào): CN209264296U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘值
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斯泰必魯斯（江蘇）有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 常州市夏成專利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 姜佩娟

本實(shí)用新型涉及測(cè)試系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種尾門手動(dòng)開啟關(guān)閉自動(dòng)測(cè)試裝置，包括模擬車體的固定框架和模擬尾門的活動(dòng)框架，活動(dòng)框架為鉸接設(shè)置在固定框架頂端橫桿上的活動(dòng)桿，固定框架頂端設(shè)置有上可調(diào)支架，活動(dòng)桿中部設(shè)置有下可調(diào)支架，上可調(diào)支架和下可調(diào)支架通過絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，上可調(diào)支架主要由安裝板和調(diào)節(jié)座構(gòu)成，下可調(diào)支架主要由固定底板、可調(diào)橫板和定位塊構(gòu)成，將車用電動(dòng)推桿改裝保留核心驅(qū)動(dòng)，通過受力分析，計(jì)算出所需驅(qū)動(dòng)力及安裝點(diǎn)，通過上下可調(diào)支架調(diào)節(jié)安裝點(diǎn)位置達(dá)到應(yīng)用要求，然后在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下，活動(dòng)桿運(yùn)動(dòng)來模擬手動(dòng)開關(guān)車門，不僅效率高，性能穩(wěn)定，成本低廉，適用于高低溫環(huán)境，而且后期維護(hù)方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及測(cè)試系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種尾門手動(dòng)開啟關(guān)閉自動(dòng)測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

國內(nèi)外大多數(shù)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，尾門被動(dòng)開啟關(guān)閉測(cè)試分為機(jī)械臂、氣缸、人工三種。機(jī)械臂兩大弊端：一是擺放儲(chǔ)存空間大，容易造成工廠使用空間的浪費(fèi)；二是成本高昂，多臺(tái)投入也增加了研發(fā)的投入；氣缸相對(duì)于機(jī)械臂成本有所降低，但是其投入還是非常高，弊端有三：一是無法在環(huán)境箱內(nèi)低溫下運(yùn)行，二是系統(tǒng)穩(wěn)定性不高，三是生命周期短及維護(hù)成本高；人工有兩大弊端：一是可持續(xù)性差，二是占用太多人力資源。針對(duì)這些問題，急需一種高效率的自動(dòng)測(cè)試裝置，例如公開號(hào)為CN206772596U，公開日為2017年12月19日，名稱為“一種用于汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)的測(cè)試裝置”的專利，該汽車尾門測(cè)試裝置通過與固定框架鉸接的模擬汽車尾門的可動(dòng)框架進(jìn)行尾門的測(cè)試，該裝置解決的技術(shù)問題是檢測(cè)尾門機(jī)械主動(dòng)開啟的次數(shù)實(shí)驗(yàn)，但是現(xiàn)今很多尾門都是自動(dòng)手動(dòng)雙開啟方式，當(dāng)需要檢測(cè)尾門手動(dòng)被動(dòng)開啟使用次數(shù)時(shí)，市場(chǎng)上還缺少該檢測(cè)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的上述的不足，本實(shí)用新型提供了一種尾門手動(dòng)開啟關(guān)閉自動(dòng)測(cè)試裝置，通過絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的活動(dòng)框架和固定框架來解決問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種尾門手動(dòng)開啟關(guān)閉自動(dòng)測(cè)試裝置，包括模擬車體的固定框架和模擬尾門的活動(dòng)框架，活動(dòng)框架為鉸接設(shè)置在固定框架頂端橫桿上的活動(dòng)桿，固定框架頂端設(shè)置有上可調(diào)支架，活動(dòng)桿中部設(shè)置有下可調(diào)支架，上可調(diào)支架和下可調(diào)支架通過絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，包括固定框架頂端的兩側(cè)板上對(duì)應(yīng)開設(shè)有用于安裝上可調(diào)支架的條形槽一，條形槽一橫向平行設(shè)置有至少兩條。

進(jìn)一步的，包括上可調(diào)支架主要由安裝板和調(diào)節(jié)座構(gòu)成，安裝板上開設(shè)有用于安裝調(diào)節(jié)座的條形槽二，調(diào)節(jié)座與條形槽二活動(dòng)連接，安裝板與條形槽一活動(dòng)連接且垂直設(shè)置。

進(jìn)一步的，包括絲杠驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)推桿和其兩端的連接球頭構(gòu)成，電動(dòng)推桿分別通過連接球頭與調(diào)節(jié)座和下可調(diào)支架連接。

進(jìn)一步的，包括下可調(diào)支架主要由固定底板、可調(diào)橫板和定位塊構(gòu)成，固定底板設(shè)置在活動(dòng)桿的上表面，可調(diào)橫板橫向設(shè)置在固定底板上方，定位塊將可調(diào)橫板限制在固定底板上，固定底板、可調(diào)橫板和定位塊上均開設(shè)有用于定位的螺紋孔。

進(jìn)一步的，包括定位塊為Z型件，Z型件的折彎部分抵住可調(diào)橫板底部，Z型件的兩端分別固定在可調(diào)橫板和固定底板上。

本實(shí)用新型的有益效果是，將車用電動(dòng)推桿改裝保留核心驅(qū)動(dòng)，通過受力分析，計(jì)算出所需驅(qū)動(dòng)力及安裝點(diǎn)，通過上下可調(diào)支架調(diào)節(jié)安裝點(diǎn)位置達(dá)到應(yīng)用要求，然后手動(dòng)抬升或下壓活動(dòng)框架，使得活動(dòng)框架在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下模擬手動(dòng)開關(guān)車門，不僅效率高，性能穩(wěn)定，成本低廉，適用于高低溫環(huán)境，而且后期維護(hù)方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的上可調(diào)支架的局部放大圖；

圖3是本實(shí)用新型的下可調(diào)支架的局部放大圖。