[實(shí)用新型]萬(wàn)向輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822049957.1
• 申請(qǐng)日: 2018-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209479318U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方廣忠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江聯(lián)宜電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B60B33/00
• 分類號(hào): B60B33/00
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務(wù)所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本實(shí)用新型的目的是提供一種方便進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向輪。一種萬(wàn)向輪，包括輪本體和支架，所述支架下端設(shè)有輪軸，輪本體可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)固定在輪軸上，所述支架上端設(shè)有豎向設(shè)置的固定軸，固定軸外套設(shè)有固定套筒，固定套筒與固定部位固定，所述固定軸與固定套筒之間設(shè)有下軸承、上軸承和油封，下軸承內(nèi)圈和上軸承內(nèi)圈均與固定軸固定，所述固定套筒由若干段構(gòu)成，每段內(nèi)徑不同以使固定套筒形成有至少兩個(gè)軸向臺(tái)階面，所述固定軸兩端分別設(shè)置外凸臺(tái)和緊固件，所述下軸承被限制油封軸向下端面與外凸臺(tái)軸向上端面之間，所述上軸承被限制在緊固件與固定套筒的一個(gè)軸向臺(tái)階面之間，所述下軸承外圈上端面和內(nèi)圈上端面均與油封軸向下端面接觸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種萬(wàn)向輪。

背景技術(shù)

萬(wàn)向輪是非常重要的移動(dòng)車（推車、代步車、輪椅車等）配件之一，由于萬(wàn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)非常靈活，移動(dòng)車在使用中通常很難進(jìn)行直線推行，需要人不停調(diào)整方向。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種方便進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向輪。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種萬(wàn)向輪，包括輪本體和支架，所述支架下端設(shè)有輪軸，輪本體可轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)固定在輪軸上，所述支架上端設(shè)有豎向設(shè)置的固定軸，固定軸外套設(shè)有固定套筒，固定套筒與固定部位固定，所述固定軸與固定套筒之間設(shè)有下軸承、上軸承和油封，下軸承內(nèi)圈和上軸承內(nèi)圈均與固定軸固定，所述固定套筒由若干段構(gòu)成，每段內(nèi)徑不同以使固定套筒形成有至少兩個(gè)軸向臺(tái)階面，所述固定軸兩端分別設(shè)置外凸臺(tái)和緊固件，所述下軸承被限制油封軸向下端面與外凸臺(tái)軸向上端面之間，所述上軸承被限制在緊固件與固定套筒的一個(gè)軸向臺(tái)階面之間，所述下軸承外圈上端面和內(nèi)圈上端面均與油封軸向下端面接觸。

本實(shí)用新型的萬(wàn)向輪的下軸承的外圈和內(nèi)腔均與油封接觸，萬(wàn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)具有一定阻力，使得萬(wàn)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性降低，以便于具有本實(shí)用新型萬(wàn)向輪的移動(dòng)車的直線推動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述固定套筒由上至下至少包括第一段、第二段、第三段、第四段，所述第四段內(nèi)徑大于第三段內(nèi)徑以形成有一個(gè)臺(tái)階面，所述第三段內(nèi)徑大于第二段內(nèi)徑以形成一個(gè)臺(tái)階面，所述第一段內(nèi)徑大于第二段內(nèi)徑，所述固定軸偏離下端的部位向周向外側(cè)延伸以形成有外凸臺(tái)，下軸承位于第四段內(nèi)，油封位于第三段內(nèi)，上軸承位于第一段內(nèi)，所述下軸承被限制在外凸臺(tái)與油封間，所述油封被限制在下軸承與第二段間，所述上軸承被限制在第二段與緊固件間。上述設(shè)置以使本實(shí)用新型萬(wàn)向輪的裝配更為方便。

作為優(yōu)選，所述緊固件包括鎖緊螺母和環(huán)形彈性件，所述固定軸上端與鎖緊螺母形成有相互配合的螺紋結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形彈性件被壓緊在上軸承與鎖緊螺母之間。其中，能通過(guò)使環(huán)形彈性件同時(shí)與上軸承內(nèi)外圈接觸以進(jìn)一步加大萬(wàn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力。

作為優(yōu)選，所述支架包括左板、右板及連接板，所述連接板位于左板與右板之間，所述固定軸與連接板固定，所述輪本體由輪轂和輪胎構(gòu)成，所述輪轂由左輪轂和右輪轂構(gòu)成，所述輪軸上設(shè)有左軸承、右軸承和第一套筒，所述第一套筒位于左軸承與右軸承之間，所述左輪轂和右輪轂內(nèi)壁均形成有環(huán)形凸起，所述左軸承外圈與左輪轂環(huán)形凸起固定，所述右軸承外圈與右輪轂環(huán)形凸起固定，所述輪軸兩端形成有限位凸起和/或套設(shè)有第二套筒。上述設(shè)置以便于本實(shí)用新型萬(wàn)向輪的各零部件的組裝，便于輪本體的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型具有方便進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的固定軸與固定套筒固定的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的輪軸與輪本體固定的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。