[實(shí)用新型]一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度測(cè)量結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822049791.3
• 申請(qǐng)日: 2018-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209336740U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任曉春;鄧川;高飛;武瑞宏;袁永信
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B61K9/08
• 分類號(hào): B61K9/08
• 代理公司: 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度測(cè)量結(jié)構(gòu)，包括行走輪、失電制動(dòng)器和光電編碼器，行走輪安裝于行走輪輪軸上，失電制動(dòng)器安裝于制動(dòng)軸上，光電編碼器安裝于編碼器軸上，行走輪輪軸、制動(dòng)軸和編碼器軸互相平行；行走輪輪軸上設(shè)置有與行走輪同步的行走輪齒輪，制動(dòng)軸上設(shè)置有與失電制動(dòng)器同步的制動(dòng)齒輪，編碼器軸上設(shè)置有與光電編碼器同步的編碼器齒輪，制動(dòng)齒輪位于行走輪齒輪和編碼器齒輪之間并分別與二者嚙合。本實(shí)用新型將行走輪和編碼器分開(kāi)設(shè)置，并通過(guò)制動(dòng)裝置和一組耦合齒輪進(jìn)行相互連接，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，可有效避免行走輪的空轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)，顯著提高軌道測(cè)量?jī)x的里程測(cè)量和重復(fù)定位的精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度測(cè)量結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

高速鐵路列車(chē)的行車(chē)安全對(duì)軌道的平順性要求越來(lái)越高，而軌道平順性檢測(cè)是保證軌道高平順性的關(guān)鍵工序。現(xiàn)階段，對(duì)于高速鐵路的軌道平順性檢測(cè)多采用軌道測(cè)量?jī)x進(jìn)行。軌道測(cè)量?jī)x是一種在無(wú)列車(chē)輪載作用下，推動(dòng)行駛在鋼軌頂面，測(cè)量軌道幾何參數(shù)的便捷工具。

為了獲取軌道幾何參數(shù)對(duì)應(yīng)的里程信息，通常在軌道測(cè)量?jī)x的某個(gè)行走輪輪軸上安裝一個(gè)編碼器，利用編碼器測(cè)量行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，達(dá)到測(cè)量行走里程的目的。但是，由于行走輪輪面光滑，在鋼軌頂面的附著力較小，在行進(jìn)速度較慢或啟動(dòng)、停止時(shí)，行走輪會(huì)因?yàn)閼T性作用或打滑等原因出現(xiàn)空轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)，以致上述這類轉(zhuǎn)動(dòng)角度測(cè)量結(jié)構(gòu)的測(cè)量結(jié)果不確定，造成里程測(cè)量誤差較大、重復(fù)定位精度較低，采集的軌道幾何參數(shù)不能與實(shí)際位置精確匹配，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤指示，不利于軌道的病害發(fā)現(xiàn)與整治。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度測(cè)量結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)所采集的軌道幾何參數(shù)與里程信息的精確匹配。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度測(cè)量結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述結(jié)構(gòu)包括行走輪、失電制動(dòng)器和光電編碼器，行走輪安裝于行走輪輪軸上，失電制動(dòng)器安裝于制動(dòng)軸上，光電編碼器安裝于編碼器軸上，行走輪輪軸、制動(dòng)軸和編碼器軸互相平行；

行走輪輪軸上設(shè)置有與行走輪同步的行走輪齒輪，制動(dòng)軸上設(shè)置有與失電制動(dòng)器同步的制動(dòng)齒輪，編碼器軸上設(shè)置有與光電編碼器同步的編碼器齒輪，制動(dòng)齒輪位于行走輪齒輪和編碼器齒輪之間并分別與二者嚙合。

行走輪輪軸、制動(dòng)軸和編碼器軸的一側(cè)軸端為安裝固定端，固定到軌道測(cè)量?jī)x主體結(jié)構(gòu)上。

光電編碼器通過(guò)抱緊方式固定在編碼器軸的另一軸端。

制動(dòng)軸的另一軸端通過(guò)螺釘固定于失電制動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型涉及的行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度測(cè)量結(jié)構(gòu)，將行走輪和編碼器分開(kāi)設(shè)置，并通過(guò)制動(dòng)裝置和一組耦合齒輪進(jìn)行相互連接，實(shí)現(xiàn)1:1的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)裝置的放松或抱緊，可有效避免行走輪的空轉(zhuǎn)或停轉(zhuǎn)，確保編碼器準(zhǔn)確測(cè)量行走輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，顯著提高軌道測(cè)量?jī)x的里程測(cè)量和重復(fù)定位的精度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1-行走輪，2-行走輪齒輪，3-擋輪，4-失電制動(dòng)器，5-制動(dòng)齒輪，6-編碼器齒輪，7-編碼器軸，8-光電編碼器，9-制動(dòng)軸，10-行走輪輪軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。