[實用新型]一種車載取力行車發電系統

有效

• 申請號: 201822049719.0
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209419522U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 李俊;鄧有飛;盧庭
• 申請（專利權）人: 合肥同智機電控制技術有限公司
• 主分類號: H02P9/48
• 分類號: H02P9/48
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 汪貴艷

1.一種車載取力行車發電系統，包括發動機，其特征在于，還包括：永磁交流發電機、直流發電機以及發電機控制器，發動機與永磁交流發電機為皮帶或軸帶連接，發動機與直流發電機之間為皮帶或軸帶連接；

直流發電機的輸出端與直流負載連接，永磁交流發電機的輸出端與發電機控制器連接，發電機控制器的輸出端連接交流負載或直流負載；

直流發電機的輸出端還連接蓄電池，蓄電池的輸出端經增功器接入發電機控制器的輸出端，增功器的通過CAN總線與發電機控制器連接。

2.如權利要求1所述的車載取力行車發電系統，其特征在于，所述發電機控制器包括不控整流電路和DC/DC升降壓變換器，所述永磁交流發電機的輸出端連接不控整流電路，不控整流電路的輸出端連接DC/DC升降壓變換器，DC/DC升降壓變換器的輸出端連接所述直流負載。

3.如權利要求2所述的車載取力行車發電系統，其特征在于，所述不控整流電路包括二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6以及電容C1；

二極管D1的正極與二極管D4的負極連接，二極管D2的正極與二極管D5的負極連接，二極管D3的正極與二極管D6的負極連接，二極管D1的負極依次接入二極管D2的負極和二極管D3的負極，二極管D4的正極依次接入二極管D5的正極和二極管D6的正極，電容C1的兩端分別與二極管D3的負極、二極管D6的正極連接；

所述永磁交流發電機的繞組電感L_a接入二極管D1的正極與二極管D4的負極的連接線，所述永磁交流發電機的繞組電感L_b接入二極管D2的正極與二極管D5的負極之間的連接線，所述永磁交流發電機的繞組電感L_c接入二極管D4的正極依次接入二極管D5負極之間的連接線。

4.如權利要求2所述的車載取力行車發電系統，其特征在于，所述DC/DC升降壓變換器包括第一功率開關管、第二功率開關管、電感L、二極管D7、二極管D8以及電容C2；

所述不控整流電路的輸出端接入所述第一功率開關管，第一功率開關管經電感L分別接入第二功率開關管和二極管D8的負極，二極管D8的正極連接至電容C2的一端，第一功率開關管還經二極管D7的負極分別連接第二功率開關管和電容C2的另一端。

5.如權利要求2所述的車載取力行車發電系統，其特征在于，所述發電機控制器還包括逆變電路，所述DC/DC升降壓變換器的輸出端經逆變電路接交流負載，所述增功器與所述DC/DC升降壓變換器之間、所述增功器與逆變電路之間以及所述DC/DC升降壓變換器與逆變電路之間均通過CAN總線連接。

6.如權利要求5所述的車載取力行車發電系統，其特征在于，所述逆變電路包括第三功率開關管、第四功率開關管、第五功率開關管、第六功率開關管、電感L2以及電容C3；

第三功率開關管的發射極與第五功率開關管的集電極連接后接入電感L2的一端，第三功率開關管的集電極和第五功率開關管的發射極分別連接在所述DC/DC升降壓變換器兩端；

第四功率開關管的發射極與第六功率開關管的集電極連接，第四功率開關管的集電極連接在第三功率開關管的集電極，第六功率開關管的發射極連接在第五功率開關管的發射極；

第六功率開關管的集電極與電容C3的一端連接，電容C3的另一端連接電感L2的另一端，電容C3的兩端接交流負載。