[實用新型]一種雙錐齒輪的驅動橋雙速減速器結構

有效

• 申請號: 201822046059.0
• 申請日: 2018-12-07
• 公開（公告）號: CN209781606U
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 馮濤;梁銀銀;吳乃云;姚臨喆;劉春偉;胡曉;苗士軍
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/021;F16H57/022;F16H57/023;F16H57/038;F16H63/32
• 代理公司: 22201 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 朱世林;張晶

1.一種雙錐齒輪的驅動橋雙速減速器結構，其特征在于：主要由差速器及從動錐齒輪總成(15)、第一軸主動錐齒輪(36)、第二軸主動錐齒輪(22)和撥叉(48)組成；

所述差速器及從動錐齒輪總成包括差速器總成(1)、滑動嚙合套(8)、第一軸從動錐齒輪(11)和第二軸從動錐齒輪(5)；

滑動嚙合套(8)的花鍵孔裝入差速器總成(1)的花鍵軸；

第一軸從動錐齒輪(11)的內孔裝入差速器總成(1)的軸中，第一軸從動錐齒輪(11)的端面齒與滑動嚙合套(8)的上端面齒對齊；

第二軸從動錐齒輪(5)的內孔裝入差速器總成(1)的軸中，第二軸從動錐齒輪(5)的端面齒與滑動嚙合套(8)的下端面齒對齊；

所述第一軸主動錐齒輪(36)，采用主動錐齒輪和主動圓柱齒輪集成結構，端面的主動錐齒輪與第一軸從動錐齒輪(11)嚙合，主動圓柱齒輪結構與第二軸主動錐齒輪(22)的從動圓柱齒輪結構嚙合；

所述第二軸主動錐齒輪(22)，采用主動錐齒輪和從動圓柱齒輪集成結構，端面的主動錐齒輪與第二軸從動錐齒輪(5)嚙合，從動圓柱齒輪結構與第一軸主動錐齒輪(36)的主動圓柱齒輪結構嚙合；

滑動嚙合套(8)與撥叉(48)連接，撥叉(48)帶動滑動嚙合套(8)軸向移動，當滑動嚙合套(8)的端面齒與第一軸從動錐齒輪(11)的端面齒嚙合時，第一軸從動錐齒輪(11)實現減速運行；當滑動嚙合套(8)的端面齒與第二軸從動錐齒輪(5)的端面齒嚙合時，第二軸從動錐齒輪(5)實現減速運行。

2.根據權利要求1所述的一種雙錐齒輪的驅動橋雙速減速器結構，其特征在于：

所述的一種雙錐齒輪的驅動橋雙速減速器結構，還包括減速器殼(16)、圓柱齒輪殼(18)、軸承支座B(33)、滾針軸承及保持架總成F(35)、圓錐滾子軸承C(37)、圓錐滾子軸承D(44)、第一軸軸承座(39)、軸承支座A(19)、滾針軸承及保持架總成E(21)、圓錐滾子軸承A(26)、第二軸軸承座(24)和圓錐滾子軸承B(30)；

差速器及從動錐齒輪總成(15)的圓錐滾子軸承裝入減速器殼(16)中；

圓柱齒輪殼(18)與減速器殼(16)固定連接；

軸承支座B(33)固定在減速器殼(16)下方；

滾針軸承及保持架總成F(35)裝入軸承支座B(33)中；

圓錐滾子軸承C(37)裝入第一軸主動錐齒輪(36)的軸徑；

第一軸主動錐齒輪(36)下端面的圓孔套入滾針軸承及保持架總成F(35)的圓柱軸；

圓錐滾子軸承C(37)、圓錐滾子軸承D(44)分別壓入第一軸軸承座(39)；

第一軸軸承座(39)固定安裝到圓柱齒輪殼(18)內；

軸承支座A(19)固定在減速器殼(16)上方；

滾針軸承及保持架總成E(21)裝入軸承支座A(19)中；

圓錐滾子軸承A(26)裝入第二軸主動錐齒輪(22)的軸徑；

第二軸主動錐齒輪(22)下端面的圓孔套入滾針軸承及保持架總成E(21)的圓柱軸；

圓錐滾子軸承A(26)、圓錐滾子軸承B(30)分別壓入第二軸軸承座(24)；

第二軸軸承座(24)固定安裝到圓柱齒輪殼(18)內。

3.根據權利要求1所述的一種雙錐齒輪的驅動橋雙速減速器結構，其特征在于：

所述差速器及從動錐齒輪總成，還包括滾針軸承及保持架總成A(4)、滾針軸承及保持架總成B(6)、滾針軸承及保持架總成C(10)、滾針軸承及保持架總成D(12)；

第一軸從動錐齒輪(11)的內孔裝入差速器總成(1)的軸中，第一軸從動錐齒輪(11)的上端面與滾針軸承及保持架總成C(10)的滾針貼合，第一軸從動錐齒輪(11)的端面齒與滑動嚙合套(8)的一側端面齒對齊；

滾針軸承及保持架總成D(12)裝入差速器總成(1)的軸中，滾針軸承及保持架總成D(12)的滾針與第一軸從動錐齒輪(11)的下端面貼合；

第二軸從動錐齒輪(5)的內孔裝入差速器總成(1)的軸中，第二軸從動錐齒輪(5)的端面與滾針軸承及保持架總成B(6)的滾針貼合，第二軸從動錐齒輪(5)的端面齒與滑動嚙合套(8)的一側端面齒對齊；

滾針軸承及保持架總成A(4)裝入差速器總成(1)的軸中，滾針軸承及保持架總成A(4)的滾針與第二軸從動錐齒輪(5)的端面貼合。