[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模組的冷卻/加熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822041981.0
• 申請(qǐng)日: 2018-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN209374621U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶玉鵬;謝堃;曾祥兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/653
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 武志宏

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模組的冷卻/加熱系統(tǒng)，包括熱交互結(jié)構(gòu)、水泵、管路和熱交換器，所述熱交互結(jié)構(gòu)貼合在電池模組上，制冷劑或防凍液在所述熱交互結(jié)構(gòu)、水泵、管路和熱交換器形成的循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，其特征在于，所述熱交互結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)熱墊和嵌入在所述導(dǎo)熱墊內(nèi)部的多根毛細(xì)管。本實(shí)用新型重量輕、成本低、換熱接觸面積更大、換熱能力更高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模組的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，能源需求進(jìn)一步提高，新能源技術(shù)的呼聲越來(lái)越高，發(fā)展電動(dòng)汽車已是大勢(shì)所趨。電池作為電動(dòng)汽車的核心部分，電池的性能和使用壽命直接決定了電動(dòng)汽車的性能和成本。

鋰離子動(dòng)力電池因壽命長(zhǎng)、自放電率低、比功率高、能量密度大和無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，成為電動(dòng)車輛主要使用的動(dòng)力電池。但是鋰離子電池放電存在一個(gè)最優(yōu)溫度區(qū)間問(wèn)題，當(dāng)電池溫度太高或太低時(shí)，超出它的允許工作溫度范圍，會(huì)導(dǎo)致放電能力急劇下降，甚至不允許放電。在實(shí)際的放電過(guò)程中，由于熱量累積導(dǎo)致電池溫度不斷上升，為了保證電池的正常工作，需要采取輔助降溫措施。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常采取的輔助降溫是在電池系統(tǒng)內(nèi)的模組底部設(shè)置一套液冷板，液冷板與水泵、管路、CHILLER熱交換器形成一套循環(huán)系統(tǒng)。需要降溫時(shí)，電池模組的熱量被液冷板內(nèi)的制冷劑或防凍液帶到熱交換器中，再由空調(diào)系統(tǒng)在熱交換器中對(duì)防凍液或制冷劑進(jìn)行冷卻。液冷板的結(jié)構(gòu)通常為口琴管式結(jié)構(gòu)，即在液冷板型腔內(nèi)部設(shè)置有一定數(shù)量的通孔，口琴管式液冷板2通過(guò)導(dǎo)熱墊3貼于電池模組1的底部，如圖1和圖2所示，這種結(jié)構(gòu)的熱交互性不是很理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模組的冷卻/加熱系統(tǒng)，旨在進(jìn)一步提高換熱接觸面積，提高換熱能力，不僅能夠在電池溫度超出允許范圍時(shí)降低電池的溫度保證其正常工作，也能夠在氣溫較低的冬季或氣溫較低的地區(qū)，升高電池溫度，保證電池的正常工作。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下方案：

一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模組的冷卻/加熱系統(tǒng)，包括熱交互結(jié)構(gòu)、水泵、管路和熱交換器，所述熱交互結(jié)構(gòu)貼合在電池模組上，制冷劑或防凍液在所述熱交互結(jié)構(gòu)、水泵、管路和熱交換器形成的循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，所述熱交互結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)熱墊和嵌入在所述導(dǎo)熱墊內(nèi)部的多根毛細(xì)管。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)熱墊是導(dǎo)熱硅膠片。

進(jìn)一步，所述的多根毛細(xì)管平行設(shè)置。

進(jìn)一步，所述熱交互結(jié)構(gòu)貼合在電池模組底部。

該電動(dòng)汽車動(dòng)力電池模組的冷卻/加熱系統(tǒng)具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型重量輕，更滿足整車輕量化的需求。

（2）本實(shí)用新型中，由于多根毛細(xì)管嵌入在導(dǎo)熱墊內(nèi)部，導(dǎo)熱墊與電池模組貼合，使得換熱接觸面積更大，換熱能力更高。

（3）本實(shí)用新型中，生產(chǎn)制作熱交互結(jié)構(gòu)的模具費(fèi)用低、周期短，能適應(yīng)快速開發(fā)需求，開發(fā)費(fèi)用低。

附圖說(shuō)明

圖1：現(xiàn)有技術(shù)中電池模組與口琴管式熱交互板組裝在一起的結(jié)構(gòu)示意圖Ⅰ；

圖2：現(xiàn)有技術(shù)中電池模組與口琴管式熱交互板組裝在一起的結(jié)構(gòu)示意圖Ⅱ；

圖3：本實(shí)用新型實(shí)施方式中熱交互結(jié)構(gòu)的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1—電池模組； 2—口琴管式液冷板；3—導(dǎo)熱墊；4—熱交互結(jié)構(gòu)；41—毛細(xì)管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明：