[實用新型]一種船舶管路焊接工裝

有效

• 申請號: 201822041805.7
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209716845U
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 楊玉坤;李英;龐加茂
• 申請（專利權）人: 天津海運職業學院
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K101/06
• 代理公司: 12209 天津盛理知識產權代理有限公司
• 代理人: 李晶<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型涉及一種船舶管路焊接工裝，包括底座、支撐立柱、導桿、銑切機構及滑座構成，所述的支撐立柱由左側的升降立柱及右側的固定立柱構成，升降立柱由柱體、液壓缸、支撐臺、擋板及固定帶構成，在所述柱體的內部安裝有液壓缸，液壓缸的缸桿與支撐臺的底部驅動連接，在支撐臺的中部前后兩端設有擋板，在擋板的兩側支撐臺上設有固定帶；所述的固定立柱由中部設有托槽的柱體構成；所述的滑座由滑動底座、液壓缸及固定頭構成，在所述滑動底座上通過一液壓缸驅動連接固定頭；還包括軸向校準機構，該軸向校準機構由發射校準部、接收校準部、電源、PLC控制器及報警器構成。本實用新型設計科學合理，具有同軸度可調、方便焊接作業、易于實現的優點。

技術領域

本實用新型屬于焊接裝置領域，涉及一種管路焊接工裝，特別是一種船舶管路焊接工裝。

背景技術

現有船舶建造中，其機艙、甲板等位置設置有大量的水管、油管等管路，這些管路有的相互平行設置，有的相互穿插設置，有的是直管，有的是具有拐彎部的異形機構，現場焊接困難，其主要問題在于管路焊接過程中并非全部采用法蘭連接，有些管路是直接采用對焊方式連接在一起，在焊接時，需要使對焊連接的管件保持相同的同軸度，其管口具有較好的平整度，同時其焊接角度要相互對應，此外，焊接工藝中也要求焊接位置具有坡口才能使焊接更加牢固。

公告號為CN207223021U的實用新型專利，公開了專利名稱為船舶管路對焊施工輔助工裝，工作時，該工裝可將鋼管一和鋼管二的端頭銑切平整并切出焊接坡口，達到使管路焊接變形小，焊接質量提高的目的。但是，該工裝僅適用于直管管路的焊接，而對于具有彎頭結構的異型管則無法完成其軸向的調整工作，從而影響后續的銑切及焊接工作。

通過對公開專利文獻的檢索，并未發現與本專利申請相同的公開專利文獻。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、同軸度可調、方便焊接作業、易于實現的船舶管路焊接工裝。

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種船舶管路焊接工裝，包括底座、支撐立柱、導桿、銑切機構及滑座構成，在所述底座的兩端安裝有支撐立柱，在兩支撐立柱之間設置有導桿，在導桿上滑動安裝有銑切機構及滑座，在所述位于下方的導桿底部設有齒條，在銑切機構及滑座上設有與齒條相嚙合的齒輪，該銑切機構及滑座通過齒條與齒輪的配合實現移動，其特征在于：所述的支撐立柱由左側的升降立柱及右側的固定立柱構成，升降立柱由柱體、液壓缸、支撐臺、擋板及固定帶構成，在所述柱體的內部安裝有液壓缸，液壓缸的缸桿與支撐臺的底部驅動連接，在支撐臺的中部前后兩端設有擋板，在擋板的兩側支撐臺上設有固定帶；所述的固定立柱由中部設有托槽的柱體構成；所述的滑座由滑動底座、液壓缸及固定頭構成，在所述滑動底座上通過一液壓缸驅動連接固定頭；還包括軸向校準機構，該軸向校準機構由發射校準部、接收校準部、電源、PLC控制器及報警器構成，所述的PLC控制器分別與發射校準部上的發射部、接收校準部上的接收部以及報警器連接，PLC控制器由電源供電，發射校準部及接收校準部分別安裝在兩個管路相對一端的管口上。

而且，所述固定帶的一端固定在支撐臺的后部，在支撐臺的前端設有連接鉤，固定帶的另一端通過其上設置有固定孔鉤裝在連接鉤上。

而且，所述的固定頭由上壓板、下托板及螺栓構成，在所述液壓缸杠桿的上部連接有下托板，下托板的后端與上壓板的后端相鉸裝，下托板的前端與上壓板的前端通過螺栓連接。