[實用新型]電磁斷開式差速器

有效

• 申請號: 201822040594.5
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209324971U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 王迪;張偉濤
• 申請（專利權）人: 臺州基凱孚汽車部件有限公司
• 主分類號: F16H48/10
• 分類號: F16H48/10;F16H48/34;F16H48/38
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種電磁斷開式差速器，包括主減速齒輪（b3）、行星齒輪（b7）、半軸齒輪（b6）和差速器外殼，其特征在于，

還包括斷開連接機構和整車半軸，所述斷開連接機構包括從動連接件（b8）、主動連接件（b10）、用于保持從動連接件（b8）與所述主動連接件（b10）斷開狀態的差速器復位彈簧（b12）和用于驅動主動連接件（b10）向從動連接件（b8）方向移動的電磁閥（b15）；

所述主減速齒輪（b3）與所述差速器外殼（b1）固定連接，所述主動連接件（b10）與所述差速器外殼為溝槽連接；

所述從動連接件（b8）與所述行星齒輪（b7）固定連接；

所述主減速齒輪（b3）帶動所述差速器外殼轉動，進而帶動所述主動連接件（b8）轉動，所述主動連接件（b10）在所述電磁閥（b15）的作用下相對于差速器外殼軸向移動；

所述行星齒輪（b7）帶動所述半軸齒輪（b6）轉動，所述半軸齒輪（b6）帶動所述整車半軸轉動。

2.如權利要求1所述的電磁斷開式差速器，其特征在于，所述差速器外殼包括差速器殼體（b11）和差速器殼蓋（b1），所述主減速齒輪（b3）與所述差速器殼體（b11）固定連接，所述主動連接件（b10）與所述差速器殼體（b11）為溝槽連接，所述差速器殼體（b11）與所述差速器殼蓋（b1）為溝槽連接，所述差速器殼蓋（b1）與所述主減速齒輪（b3）為過盈連接。

3.如權利要求2所述的電磁斷開式差速器，其特征在于，所述主減速齒輪（b3）通過多個差速器螺栓（b4）與所述差速器殼體（b11）固定連接。

4.如權利要求1所述的電磁斷開式差速器，其特征在于，所述行星齒輪（b7）、所述半軸齒輪（b6）和所述整車半軸均設有兩個，兩個行星齒輪（b7）通過行星銷軸與從動連接件（b8）固定連接，兩個所述行星齒輪（b7）分別帶動兩個所述半軸齒輪（b6）轉動，兩個所述半軸齒輪（b6）分別帶動兩個整車半軸轉動。

5.如權利要求4所述的電磁斷開式差速器，其特征在于，所述主動連接件（b10）與所述從動連接件（b8）均為端面矩形齒輪，所述主動連接件（b10）與所述從動連接件（b8）為端面齒狀嚙合連接。

6.如權利要求5所述的電磁斷開式差速器，其特征在于，所述行星銷軸（b9）的兩端分別與所述從動連接件（b8）內側固定連接，兩個所述行星齒輪（b7）設置在所述從動連接件（b8）內并通過行星銷軸與所述從動連接件（b8）連接。

7.如權利要求1所述的電磁斷開式差速器，其特征在于，所述差速器復位彈簧（b12）設置在電磁閥（b15）與所述主動連接件（b10）之間，所述電磁閥（b15）推動所述差速器復位彈簧（b12）壓縮，進而推動所述主動連接件（b10）與所述從動連接件（b8）連接。

8.如權利要求7所述的電磁斷開式差速器，其特征在于，所述差速器復位彈簧（b12）與所述電磁閥（b15）之間還設置有位置擋板（b13）。

9.如權利要求8所述的電磁斷開式差速器，其特征在于，所述位置擋板（b13）與所述電磁閥（b15）之間還設有調整墊片（b14）。

10.如權利要求2所述電磁斷開式差速器，其特征在于，所述半軸齒輪（b6）與所述差速器殼體（b11）及所述差速器殼蓋（b1）之間設有用于減少摩擦的半軸齒輪墊片（b5）。