[實用新型]一種隧道強制減速車道

有效

• 申請號: 201822039990.6
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209211185U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 王洪明;何操;鄭忠;唐承平
• 申請（專利權）人: 四川交通職業技術學院
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 陳選中;李蕊

本實用新型公開了一種隧道強制減速車道，包括依次連通的第一引道、減速車道和第二引道，第一引道和第二引道均與臨近行車道的右側連通，減速車道與臨近行車道平行設置，減速車道內設有制動床，制動床上鋪設有非級配卵石集料。本實用新型適用于高速公路長大下坡路段的特長隧道或者密集隧道群，通過在隧道中設置減速車道，發生速度失控故障的車輛通過第一引道進入減速車道，設置在減速車道上的制動床可使故障車輛減速停車，之后通過救援錨樁對其進行施救，對于由于速度過高而未能在制動床內停車的車輛，可獲得顯著降速后通過第二引道低速重返行車道，隔離護欄和防撞設施均可保護故障車輛，防止其撞上隧道內壁，本實用新型修建成本低且便于故障車使用及救援。

技術領域

本實用新型涉及交通安全設施技術領域，具體涉及一種隧道強制減速車道。

背景技術

車輛制動系統故障以及長時間頻繁制動所引起的制動器熱衰退，是山區高速公路長大下坡路段發生交通事故的主要原因之一。目前針對高速公路下坡車輛的制動器早期熱衰退和制動疲軟風險，主要采取設置停車檢修區、緊急停車帶、制動器降溫池等預防性措施，而針對已因為制動系統故障或制動器熱衰退出現車速失控的遇險車輛，則基本采取設置避險車道的方式進行被動性攔阻。

然而，對于山區高速公路長大下坡路段的特長隧道或者密集隧道群而言，由于在隧道內設置避險車道需沿主線右側切向開鑿專門洞室，不僅工程耗費巨大，而且一旦避險車在洞內發生碰撞、燃燒時救援困難。

實用新型內容

針對現有技術中的上述不足，本實用新型提供的一種隧道強制減速車道解決了隧道內設置避險車道成本高、風險大且救援困難的問題。

為了達到上述發明目的，本實用新型采用的技術方案為：一種隧道強制減速車道，包括依次連通的第一引道、減速車道和第二引道，所述第一引道和第二引道均與臨近行車道的右側連通，所述減速車道與臨近行車道平行設置，所述減速車道內設有制動床，所述制動床上鋪設有非級配卵石集料。

進一步地：所述非級配卵石集料的厚度為50～60cm，所述非級配卵石集料的粒徑為2～5cm。

采用上述進一步方案的有益效果為：2～5cm的非級配卵石集料能對進入制動床的汽車輪胎形成較大的滾動阻力，同時可有效防止制動床板結，而50～60cm的集料厚度既能保證車輪在制動床內可形成一定深度的沉陷，以獲得足夠的減速阻力，同時又滿足隧道洞體的底部空間限界要求。

進一步地：所述減速車道的寬度為3.75～4.00m。

采用上述進一步方案的有益效果為：既能滿足所有符合國家標準的各類型大、重型車輛使用，又能夠使減速車輛具有足夠的左右側向安全空間。

進一步地：所述減速車道與臨近行車道的間距為0.75～1.00m。

采用上述進一步方案的有益效果為：可以為臨近行車道內的正常行駛車輛提供連續的通行空間，防止其與護欄發生擦撞或誤入強制減速車道。

進一步地：所述第一引道與臨近行車道之間的夾角為3～5°。

采用上述進一步方案的有益效果為：可以確保車速失控車輛以較舒緩的行駛軌跡進入強制減速車道，既防止汽車過急轉向引起側翻、撞洞壁等事故，又避免給駕駛人形成恐懼心理。

進一步地：所述減速車道與臨近行車道和隧道內壁之間均設有隔離護欄。

進一步地：所述減速車道沿行車方向正對的隧道內壁處設有防撞設施，所述防撞設施包括若干防撞桶。

進一步地：所述防撞設施前方設有救援錨樁。

采用上述進一步方案的有益效果為：利用救援錨樁并借助電動或手動葫蘆等牽引工具，可幫助在制動床內實現停車的故障車輛駛出制動床。