[實用新型]一種電動汽車儲能系統

有效

• 申請號: 201822038695.9
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209552966U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 張小波;張芳;賈金信;李廣海;郭長光;魏瓊;閆瑾;梁建東;汪漢新;李忠雨;王澤業
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L50/40;B60L50/60
• 代理公司: 北京華夏泰和知識產權代理有限公司 11662
• 代理人: 孟德棟

1.一種電動汽車儲能系統，其特征在于，包括：蓄電池組、超級電容組、第一DC-DC轉換器、第二DC-DC轉換器和電機驅動系統；

所述蓄電池組與所述第一DC-DC轉換器并聯形成第一供電電路；所述超級電容組與所述第二DC-DC轉換器并聯形成第二供電電路；所述第一供電電路和所述第二供電電路并聯后為電動汽車的電機驅動系統供電；

當電動汽車正常工作時，所述蓄電池組通過所述第一DC-DC轉換器的升壓模式為所述電機驅動系統提供能量；當所述電機驅動系統工作在回饋制動狀態下時，所述第一DC-DC轉換器的降壓模式對所述蓄電池組進行降壓充電。

2.根據權利要求1所述的電動汽車儲能系統，其特征在于，所述第一DC-DC轉換器具有：第一電池連接端、第二電池連接端、第一供電端和第二供電端；

所述第一電池連接端與所述蓄電池組的正極連接，所述第二電池連接端與所述蓄電池組的負極連接；

所述第一供電端和所述第二供電端與所述電機驅動系統的直流母線側連接。

3.根據權利要求2所述的電動汽車儲能系統，其特征在于，所述第一DC-DC轉換器包括：第一電容、第一電感、第一開關管、第一續流二極管和第二續流二極管；

所述第一電容與所述蓄電池組并聯，所形成的第一并聯電路依次與所述第一電感和所述第一開關管串聯，所述第一開關管的基極與所述電動汽車的PWM控制器連接，所述第一續流二極管與所述第一開關管的發射極和集電極并聯，第一并聯電路與所述第一電感串聯后與所述第二續流二極管并聯；

所述電機驅動系統工作在回饋制動狀態下，所述PWM控制器對所述第一開關管進行PWM控制，當第一開關管導通時，所述電機驅動系統通過所述直流母線回饋的制動能量為所述第一電感充電，所述第一電感蓄能，同時對蓄電池組進行充電，電感電流線性上升；當第一開關管斷開時，所述第一電感通過所述第二續流二極管給所述蓄電池組充電，第一電感電流線性減小。

4.根據權利要求3所述的電動汽車儲能系統，其特征在于，第二開關管和第二電容；所述第二開關管的發射極和集電極與所述第二續流二極管并聯，所述第二開關管的基極與所述PWM控制器連接，由所述第一并聯電路、所述第一電感和所述第一開關管形成的第一串聯電路與所述第二電容并聯；

所述電機驅動系統工作在勻速行駛或加速狀態下，第一開關管保持關斷，所述PWM控制器對所述第二開關管進行PWM控制，當第二開關管導通時，蓄電池組給第一電感充電，第一電感蓄能，第二電容通過所述直流母線為所述電機驅動系統供電；當第二開關管斷開時，蓄電池組和第一電感通過第一續流二極管為所述電機驅動系統供電，同時為第二電容充電，第一電感釋放電能電流線性減小。

5.根據權利要求1所述的電動汽車儲能系統，其特征在于，所述第二DC-DC轉換器具有：第三電池連接端、第四電池連接端、第三供電端和第四供電端；

所述第三電池連接端與所述超級電容組的一端連接，所述第四電池連接端與所述超級電容組的另一端連接；

所述第三供電端和所述第四供電端與所述電機驅動系統的直流母線側連接。

6.根據權利要求5所述的電動汽車儲能系統，其特征在于，所述第二DC-DC轉換器包括：第三電容、第二電感、第三開關管、第三續流二極管和第四續流二極管；

所述第三電容與所述超級電容組并聯，所形成的第二并聯電路依次與所述第二電感和所述第三開關管串聯，所述第三開關管的基極與所述電動汽車的PWM控制器連接，所述第三續流二極管與所述第三開關管的發射極和集電極并聯，第二并聯電路與所述第二電感串聯后與所述第四續流二極管并聯；

所述電機驅動系統工作在回饋制動狀態下，所述PWM控制器對所述第三開關管進行PWM控制，當第三開關管導通時，所述電機驅動系統通過所述直流母線回饋的制動能量為所述第二電感充電，所述第二電感蓄能，同時對超級電容組進行充電，電感電流線性上升；當第三開關管斷開時，所述第二電感通過所述第四續流二極管給所述超級電容組充電，第二電感電流線性減小。