[實用新型]三軸式兩檔自動變速器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201822038482.6 | 申請日： | 2018-12-06 |
| 公開（公告）號： | CN209818694U | 公開（公告）日： | 2019-12-20 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李磊;李翠連;楊海華;李通響;王康林;楊富雙;劉詩道;單培順 | 申請（專利權(quán)）人： | 蘇州綠控傳動科技股份有限公司 |
| 主分類號： | F16H57/023 | 分類號： | F16H57/023;F16H57/02;F16H63/32 |
| 代理公司： | 32293 蘇州國誠專利代理有限公司 | 代理人： | 杜丹盛 |
| 地址： | 215000 江蘇省*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 輸入軸 安裝腔體 第二殼體 第一殼體 輸出軸 換檔 變速箱體 軸心孔 主齒輪 內(nèi)凹 兩檔自動變速器 本實用新型 電機調(diào)速 換檔機構(gòu) 驅(qū)動電機 同軸布置 中心設(shè)置 動力性 后端壁 前端壁 三軸式 舒適性 外環(huán)套 外凸端 軸承套 平順 外接 外凸 整車 軸承 匹配 噪音 組裝 貫穿 | ||
本實用新型提供了三軸式兩檔自動變速器，其換檔機構(gòu)簡便、扭質(zhì)比大和具有較高的可靠性，采用電機調(diào)速換檔，沖擊小，噪音低，換檔平順，提升了所匹配整車的換檔舒適性、動力性和經(jīng)濟性。其包括變速箱體，所述變速箱體包括第一殼體、第二殼體，所述第一殼體、第二殼體組裝后形成有安裝腔體，所述第一殼體的前端壁上外凸的輸入軸，所述輸入軸的外凸端外接有驅(qū)動電機，所述輸入軸的位于所述安裝腔體的外環(huán)套裝有第一主齒輪，所述輸入軸的后端中心設(shè)置有內(nèi)凹軸心孔，輸出軸的前端通過軸承同軸布置于所述內(nèi)凹軸心孔內(nèi)，所述輸出軸的后端貫穿所述第二殼體的后端壁布置，所述輸出軸的位于所述安裝腔體的部分通過軸承套裝有第二主齒輪。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及傳動變速器的技術(shù)領(lǐng)域，具體為三軸式兩檔自動變速器。
背景技術(shù)
汽車變速器通過齒輪傳動和變速機構(gòu)的檔位變換，把發(fā)動機的動力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給傳動軸，以適應(yīng)汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求。現(xiàn)有的輕卡商用車采用的變速器主要是五檔三軸式主體結(jié)構(gòu)，復(fù)雜的換檔機構(gòu)，單錐同步器，鑄鐵殼蓋件。使汽車的換檔舒適性、動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)都難以提高，使其難以滿足輕卡商用車動力匹配對傳動系變速器的要求。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本實用新型提供了三軸式兩檔自動變速器，其換檔機構(gòu)簡便、扭質(zhì)比大和具有較高的可靠性，采用電機調(diào)速換檔，沖擊小，噪音低，換檔平順，提升了所匹配整車的換檔舒適性、動力性和經(jīng)濟性。
三軸式兩檔自動變速器，其特征在于：其包括變速箱體，所述變速箱體包括第一殼體、第二殼體，所述第一殼體、第二殼體組裝后形成有安裝腔體，所述第一殼體的前端壁上外凸的輸入軸，所述輸入軸的外凸端外接有驅(qū)動電機，所述輸入軸的位于所述安裝腔體的外環(huán)套裝有第一主齒輪，所述輸入軸的后端中心設(shè)置有內(nèi)凹軸心孔，輸出軸的前端通過軸承同軸布置于所述內(nèi)凹軸心孔內(nèi)，所述輸出軸的后端貫穿所述第二殼體的后端壁布置，所述輸出軸的位于所述安裝腔體的部分通過軸承套裝有第二主齒輪，所述輸出軸的對應(yīng)于所述第二主齒輪的前端部分套裝有同步器，所述同步器沿著第一主齒輪、第二主齒輪之間軸向運動，所述第一同步器的兩端面分別朝向所述第一主齒輪、第二主齒輪的各自的嚙合齒圈布置，所述安裝腔體還布置有傳動軸，所述傳動軸自前向后分別安裝有常嚙合齒輪、第二中間齒輪，所述常嚙合齒輪嚙合連接對應(yīng)位置的第一主齒輪，所述第二中間齒輪嚙合連接對應(yīng)位置的第二主齒輪，所述同步器的外環(huán)面設(shè)置有內(nèi)凹環(huán)槽，所述安裝腔體內(nèi)還布置有撥叉軸，所述撥叉軸的兩端分別通過撥叉軸襯套安裝于對應(yīng)的撥叉軸導(dǎo)向孔內(nèi)，所述撥叉軸上固套有撥叉，所述撥叉的驅(qū)動端內(nèi)伸于所述內(nèi)凹環(huán)槽內(nèi)，所述撥叉的驅(qū)動端驅(qū)動同步器沿著輸出軸的軸向驅(qū)動換擋，所述撥叉軸的長度方向的至少一段設(shè)置有齒條結(jié)構(gòu)，所述齒條結(jié)構(gòu)嚙合連接換擋機構(gòu)的輸出齒輪。
其進一步特征在于：所述第一主齒輪、第二中間齒輪簡化為對應(yīng)的齒圈結(jié)構(gòu)，確保結(jié)構(gòu)成本低；
所述輸出軸的外凸于所述第二殼體的部分固裝有輸出法蘭，所述輸出法蘭的軸向通過鎖緊螺母緊固連接；
所述輸出軸的后端貫穿第二殼體對應(yīng)的定位孔的后端套裝有里程表感應(yīng)齒圈；
所述輸出軸的對應(yīng)于所述第二殼體的定位孔的位置套裝有輸出軸承，所述輸出軸對應(yīng)于所述里程表感應(yīng)齒圈的位置后部套裝有后油封；
所述輸入軸的前端貫穿第一殼體對應(yīng)的定位孔的位置套裝有輸入軸承，所述輸入軸的對應(yīng)于所述輸入軸承的前端的位置套裝有前油封；
所述傳動軸的兩端分別通過第一軸承、第二軸承安裝于第一殼體、第二殼體的對應(yīng)定位環(huán)槽內(nèi)；
所述第一殼體、第二殼體的軸向端面通過法蘭面螺栓固接，所述第二殼體對應(yīng)設(shè)置有換擋機構(gòu)輸入避讓孔，所述換擋機構(gòu)通過輸出齒輪嚙合連接撥叉軸的齒條結(jié)構(gòu)。
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