[實用新型]車輛門鎖裝置

有效

• 申請號: 201822038464.8
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209976246U
• 公開（公告）日: 2020-01-21
• 發明（設計）人: 町田利雄;山口順士;永谷泰弘
• 申請（專利權）人: 愛信精機株式會社
• 主分類號: E05B79/10
• 分類號: E05B79/10;E05B79/02
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃霖;王艷江

一種車輛門鎖裝置(21)，包括：閂鎖機構(30)，閂鎖機構(30)與設置在車身上的撞針(25)接合；以及支架(40)，支架(40)將閂鎖機構支撐于車輛的門(1)上。支架包括：基板(42)，基板(42)包括保持閂鎖機構的閂鎖保持部(41)并且固定至門；以及延伸板(46)，延伸板(46)沿與閂鎖保持部相交的方向延伸。延伸板包括：緊固孔(56)，緊固孔(56)用于將延伸板沿門的厚度方向緊固至門；第一脊狀部(61、61A)，第一脊狀部(61、61A)沿延伸板延伸的方向延伸；以及第二脊狀部(62)，第二脊狀部(62)沿與第一脊狀部相交的方向延伸。多個第一脊狀部和多個第二脊狀部以網格圖案布置。

技術領域

本公開涉及車輛門鎖裝置。

背景技術

通常，車輛門鎖裝置設置有閂鎖機構，閂鎖機構與設置在車身上的撞針接合。此外，例如，移動到完全關閉位置的門束縛至車身，同時基于閂鎖機構的接合力而處于不可移動的狀態(例如，參照JP 2016-108777A)。

例如，如圖9所示，構造成在車輛前后方向(圖9中的橫向方向)上移動的滑動門70的門71設置有形成外表面71s的外板72和位于外板72的內側(在圖9中為上側)的內板73。即，外板72和內板73沿作為門的寬度方向的車輛前后方向延伸。此外，內板73設置有端壁部73b，端壁部73b在沿門寬度方向的內板的端部處沿門71的厚度方向(圖9中的豎向方向)延伸。加強件74設置在設置有端壁部73b的在寬度方向上的端部的附近。此外，閂鎖機構75設置在外板72和內板73之間，其中，在閂鎖機構75由支架80保持的狀態下，支架80固定至內板73的端壁部73b。

具體地，如圖9和圖10所示，支架80設置有具有閂鎖保持部81的基板82。此外，支架80構造成使得在閂鎖保持部81保持閂鎖機構75的狀態下，基板82固定至內板73的端壁部73b。基板82形成有狹縫84，在基板82固定至門71的狀態下，狹縫84在門71的關閉方向(圖9中的上側和右側)上打開。

具體地，基板82設置有彎曲部83，彎曲部83延伸以與閂鎖保持部81相交。此外，狹縫84通過切割基板82的拐角部而形成，基板82設置有閂鎖保持部81和彎曲部83，并且具有近似L形截面。

即，支架80構造成使得當門71移動到完全關閉的位置時，設置在車身93側的撞針95進入到基板82的夾縫84中。此外，門鎖裝置91構造成使得當撞針95進入到夾縫84中時，被支撐在門71側上的閂鎖機構75與設置在車身93側的撞針95接合。

此外，支架80設置有延伸板86，延伸板86固定至基板82以延伸彎曲部83。此外，延伸板86設置有從門把手(未示出)延伸的線纜87的鎖定部88和在被線纜87拉動時旋轉的打開桿89。門鎖裝置91構造成使得當閂鎖機構75由于打開桿89的旋轉而執行解鎖操作時，閂鎖機構75和撞針95彼此斷開接合。

同時，在車輛的情況下，需要確保更高的安全性。因此，上述門鎖裝置還需要進一步有助于車輛的安全性。即，例如，在從車輛內部按壓門的情況下，在門的厚度方向上施加的負載集中在與車身側的撞針接合的閂鎖機構上。因此，在門上支撐閂鎖機構的部分需要具有高支撐剛度。因此，仍有改進的余地。

因此，需要一種車輛門鎖裝置，利用該車輛門鎖裝置，可以確保閂鎖機構具有更高的支撐剛度。

實用新型內容

根據本公開的一方面的車輛門鎖裝置包括：閂鎖機構，閂鎖機構與設置在車身上的撞針接合；和支架，支架在車輛的門上支撐閂鎖機構。支架包括：基板，基板包括保持閂鎖機構的閂鎖保持部并固定至門；和延伸板，延伸板沿與閂鎖保持部相交的方向延伸，延伸板包括：用于將延伸板沿門的厚度方向緊固至門的緊固孔；第一脊狀部，第一脊狀部沿延伸板延伸的方向延伸；和第二脊狀部，第二脊狀部沿與第一脊狀部相交的方向延伸，并且多個第一脊狀部和多個第二脊狀部以網格圖案布置。