[實用新型]一種雙電機多級變速驅動橋

有效

• 申請號: 201822037892.9
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209305331U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 趙彬
• 申請（專利權）人: 趙彬
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K6/365;B60K6/54;B60K6/40
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 李光松

本實用新型屬于油、電混合汽車驅動領域，具體涉及一種雙電機多級變速驅動橋，其特征在于：第一電動機(1?1)輸出軸與第一齒輪(1?3)相連，第二電動機(1?2)輸出軸與第二齒輪(1?4)相連，第一齒輪(1?3)、第二齒輪(1?4)分別與減速齒輪(2)相嚙合，減速齒輪(2)和第一錐齒輪(4?1)通過第一傳動軸(3)共軸，第一錐齒輪(4?1)和第二錐齒輪(4?2)相嚙合，第二錐齒輪能夠與行星輪減速器相連，行星輪減速器與差速器相連，差速器中第二差速器錐齒輪設置在左半軸上，差速器中第三差速器錐齒輪設置在右半軸上，換檔微電機通過換擋齒套能夠在行星輪減速器上切換不同傳動比。本實用新型能夠實現雙電機輸出、三級或四級減速，傳動及減速效果顯著。

技術領域

本實用新型屬于油、電混合汽車驅動領域，具體涉及一種雙電機多級變速驅動橋。

背景技術

隨著電動車的發展和進步，電動車的驅動方式也會發生巨大的變化，傳統的車輛動力傳動系統如：變速箱、傳動軸、車橋，包括現有的電動機等主要動力傳動部件，占用空間大，傳動復雜。當代高科技研發的新型氫燃料制電、化學制電及高能量儲電系統等電動車、油電混合汽車應用后，傳統的變速系統將不再適用，本實用新型在傳統重型汽車車橋的基礎上，改進橋殼結構，增加雙電動機、行星減速器等部件，使車橋集成動力、變速傳動、差速及制動為一體的車橋總成，提高了乘用車或是商用車的有限利用空間，減速及傳動效果明顯。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種雙電機輸出、占空間小、能夠實現三級或四級減速效果明顯的雙電機多級變速驅動橋。

本實用新型的技術方案為：

一種雙電機多級變速驅動橋，第一電動機(1-1)輸出軸與第一齒輪(1-3)相連，第二電動機(1-2)輸出軸與第二齒輪(1-4)相連，第一齒輪(1-3)、第二齒輪(1-4)分別與減速齒輪(2)相嚙合，減速齒輪(2)和第一錐齒輪(4-1)通過第一傳動軸(3)共軸，第一錐齒輪(4-1)和第二錐齒輪(4-2)相嚙合，第二錐齒輪(4-2)能夠與行星輪減速器(5)相連，行星輪減速器(5)與差速器(6)相連，差速器(6)中第二差速器錐齒輪(6-2)設置在左半軸(10)上，差速器(6)中第三差速器錐齒輪(6-3)設置在右半軸(7)上，換檔微電機(9)通過換擋齒套(8)能夠在行星輪減速器(5)上切換不同傳動比。

進一步地，行星輪減速器(5)由內齒圈(5-1)、行星輪(5-2)、太陽輪、行星架組成，內齒圈(5-1)和行星輪(5-2)相嚙合，行星輪(5-2)和太陽輪能夠相嚙合，行星架能夠分別與行星輪(5-2)、太陽輪接合，行星架與第一差速器錐齒輪(6-1)的軸相連接，第一差速器錐齒輪(6-1)分別與第二差速器錐齒輪(6-2)、第三差速器錐齒輪(6-3)相嚙合。

進一步地，換擋齒套(8)能夠使太陽輪和行星架接合或分離。

進一步地，第二錐齒輪(4-2)與行星輪通過第二傳動軸共軸。

進一步地，左半軸(10)與輪轂裝置(11)、輪邊減速器(12)相連，右半軸(7)與輪轂裝置(11)、輪邊減速器(12)相連。

進一步地，輪轂裝置(11)包括輪轂及輪轂上的制動器。

本實用新型的有益效果為：

1.本實用新型將雙電動機并聯設置，并使其各自輸出軸相連的齒輪分別與減速齒輪相嚙合，提高了傳動效率。

2.本實用新型能夠實現三級或四級減速，即第一、二齒輪分別和減速齒輪完成第一次減速，第一錐齒輪和第二錐齒輪完成第二次減速，行星減速器完成的第三次減速，通過差速器將動力分別傳給左、右輪邊減速器完成第四次減速，從而到達變驅動力以滿足平坦路面或上坡的需求。

3.本實用新型中換擋齒套能夠在行星輪減速器中切換傳動比，從而增強減速效果。