[實用新型]一種新型汽車天窗中橫梁

有效

• 申請號: 201822036722.9
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209224906U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 伍輝東;吳營春;辛桃芳;付育鋒
• 申請（專利權）人: 昆山蓮雄汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型汽車天窗中橫梁，包括分布在兩側的兩個連接區、以及在兩個連接區之間的加強區和兩端的固定端，所述加強區內設有第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋為一條形槽，所述第二加強筋為寬度大于第一加強筋的矩形槽，第二加強筋的一端設有主定位孔，另一端設有輔助定位孔，在第二加強筋的背面設有若干凸起的矩形凸塊，所述矩形凸塊上貼覆有魔術貼，所述兩端的固定端折彎后形成Z字形的支撐端，所述支撐端固定在汽車天窗的支架上，本實用新型的汽車天窗中橫梁通過減少加強區內加強筋的數目減少了中橫梁的寬度，降低了中橫梁的生產工藝要求和組裝工藝要求，整個中橫梁的組裝更加簡易方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車天窗技術領域，特別涉及一種新型汽車天窗中橫梁。

背景技術

目前汽車天窗多采用中橫梁用于天窗框架的加固，通常汽車天窗中橫梁結構由連接區和多個加強筋區組成，由于中橫梁結構對強度的要求，因此較多的加強筋設置導致中橫梁的寬度較大，對于中橫梁的生產工藝和組裝要求較高，也增加了對中橫梁的生產成本，因此需要尋求一種能夠在結構上有改進，可以降低中橫梁寬度，但保持其強度的中橫梁結構。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種新型汽車天窗中橫梁，能夠改善中橫梁結構，減少其寬度，降低中橫梁的加工成本。

本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型汽車天窗中橫梁，包括分布在兩側的兩個連接區、以及在兩個連接區之間的加強區和兩端的固定端，所述加強區內設有第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋為一條形槽，所述第二加強筋為寬度大于第一加強筋的矩形槽，第二加強筋的一端設有主定位孔，另一端設有輔助定位孔，在第二加強筋的背面設有若干凸起的矩形凸塊，所述矩形凸塊上貼覆有魔術貼，所述兩端的固定端折彎后形成Z字形的支撐端，所述支撐端固定在汽車天窗的支架上。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一加強筋和第二加強筋之間設有若干避位區。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一加強筋的條形槽深度為5-8mm。

作為本實用新型的進一步改進，所述兩個連接區的側面90度向上翻折形成限位支撐面。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的汽車天窗中橫梁通過減少加強區內加強筋的數目，相比原有的中橫梁的3-4個加強筋，其整體減少了中橫梁的寬度，很大程度降低了中橫梁的生產工藝要求和組裝工藝要求，同時其兩端固定端形成的Z字形結構替代了原有中橫梁兩端需要增加的支撐塊結構，使得整個中橫梁的組裝更加簡易方便。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖中標示：1-連接區；2-加強區；3-固定端；4-第一加強筋；5-第二加強筋；6-主定位孔；7-輔助定位孔；8-矩形凸塊；9-避位區。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。

圖1出示了本實用新型一種新型汽車天窗中橫梁的一種實施方式，其特征在于：包括分布在兩側的兩個連接區1、以及在兩個連接區1之間的加強區2和兩端的固定端3，所述加強區2內設有第一加強筋4和第二加強筋5，所述第一加強筋4為一條形槽，所述第二加強筋5為寬度大于第一加強筋4的矩形槽，第二加強筋5的一端設有主定位孔6，另一端設有輔助定位孔7，在第二加強筋5的背面設有若干凸起的矩形凸塊8，所述矩形凸塊8上貼覆有魔術貼，所述兩端的固定端3折彎后形成Z字形的支撐端，所述支撐端固定在汽車天窗的支架上。

所述第一加強筋4和第二加強筋5之間設有若干避位區9。

所述第一加強筋4的條形槽深度為5-8mm。

所述兩個連接區1的側面90度向上翻折形成限位支撐面。