[實用新型]一種節能預熱器電路

有效

• 申請號: 201822036692.1
• 申請日: 2018-12-06
• 公開（公告）號: CN209159706U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 林連木
• 申請（專利權）人: 恩揚電器有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 萬秀娟

本實用新型涉及一種節能預熱器電路，包括供電模塊、風扇、溫控開關、電熱帶，供電模塊的輸入端、電熱帶的輸入端、溫控開關的輸入端分別連接外部電源，供電模塊的輸出端連接風扇的電源輸入端，溫控開關的探頭設置在電熱帶上，溫控開關的觸點設置在電熱帶連接外部電源的回路上，風扇的出風方向正對電熱帶，所述供電模塊中的降壓單元的輸入端連接外部電源，降壓單元的輸出端連接整流單元的輸入端，整流單元的輸出端連接濾波穩壓單元的輸入端，濾波穩壓單元的輸出端連接隔離單元的輸入端，濾波穩壓單元的輸出端連接電壓保持單元的輸入端，電壓保持單元的輸出端連接風扇的電源輸入端。本實用新型預熱器具有熱效率高、風扇工作穩定的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種電力機車領域，尤其涉及一種節能預熱器電路。

背景技術

目前鐵路電力機車、和諧機車、客車車廂及其他需要加熱保暖的場合，在北方嚴寒地區，除空調系統外，需要輔助取暖設備，大部分采用的是電加熱方式的電暖器，但既有的電暖器存在熱效率不高，電暖器產生的熱量集中，無法快速地提升車廂的溫度，且故障多、易引發火災等問題。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種使車廂升溫快、熱效率高、工作穩定可靠的節能預熱器電路。

為了實現以上目的，本實用新型采用這樣一種節能預熱器電路，包括供電模塊、風扇、溫控開關、電熱帶，所述供電模塊的輸入端、電熱帶的輸入端、溫控開關的輸入端分別連接外部電源，供電模塊的輸出端連接風扇的電源輸入端，溫控開關的探頭設置在電熱帶上，溫控開關的觸點設置在電熱帶連接外部電源的回路上，風扇的出風方向正對電熱帶，所述供電模塊包括降壓單元、整流單元、濾波穩壓單元、隔離單元、電壓保持單元，所述降壓單元的輸入端連接外部電源，降壓單元的輸出端連接整流單元的輸入端，整流單元的輸出端連接濾波穩壓單元的輸入端，濾波穩壓單元的輸出端連接隔離單元的輸入端，濾波穩壓單元的輸出端連接電壓保持單元的輸入端，電壓保持單元的輸出端連接風扇的電源輸入端。

上述節能預熱器電路通電工作時，溫控開關的探頭檢測電熱帶的溫度較低時，溫控開關的觸點閉合，電熱帶升溫發熱，溫控開關的探頭檢測電熱帶的溫度過高時，溫控開關的觸點斷開，電熱帶停止升溫發熱，如此往復，預熱器能將溫度控制在合理范圍內且更節能，風扇能將電熱帶產生的熱量擴散出來，使得預熱器的熱效率高，而且供電模塊能輸出獨立的供電電源，保證風扇供電的可靠性，避免電熱帶溫度過高引發安全事故。

本實用進一步設置為降壓單元包括熔斷器FU1、電容C3、變壓器L2、壓敏電阻RV1，整流單元包括整流橋D1，濾波穩壓單元包括電阻R16、電阻R18、熱敏電阻NTC1、電容C13、電容C14、二極管D3、穩壓二極管D5，所述熔斷器FU1與電容C3串聯，熔斷器FU1的一端和電容C3的一端連接外部電源，變壓器L2原邊的兩端分別連接電容C3的兩端，變壓器L2副邊的兩端分別連接壓敏電阻RV1的兩端，整流橋D1的輸入端分別連接壓敏電阻RV1的兩端，熱敏電阻NTC1和電容C14串聯，電容C14的一端和熱敏電阻NTC1的一端分別連接到整流橋D1的輸出端，電阻R18、電阻R16、二極管D3依次串聯，電阻R18的一端連接熱敏電阻NTC1的一端，二極管D3的正極接地，電阻R18的另一端分別連接電容C13的一端和穩壓二極管D5的負極，電容C14的一端分別連接電容C13的另一端、穩壓二極管D5的正極和地，穩壓二極管D5的兩端輸出穩定的直流電壓。

上述通過降壓、整流、濾波、穩壓輸出直流電壓，熱敏電阻NTC1在供電模塊接通時起到較好的限流作用，也能降低電路的電力消耗。