[實用新型]一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822036271.9
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209510471U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設計）人: 郭立新;史艷彬;鐘博;張春豐;李康寧;楊海濤
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02D9/04
• 分類號: F02D9/04;F02D9/08;F02M26/14;F02M26/22
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 李泉宏

1.一種發(fā)動機排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機由兩組以上氣缸構成，其中一組為可調氣路氣缸(1)，其他組為獨立分組氣缸(2)；可調氣路氣缸(1)通過進氣歧管(3)連接第一進氣管路(4)，各組獨立分組氣缸(2)通過進氣歧管(3)連接各自的分組進氣管路(5)；可調氣路氣缸(1)通過排氣歧管(7)連接第一排氣管路(8)，各組獨立分組氣缸(2)通過排氣歧管(7)連接各自分組排氣管路(9)；所述第一進氣管路(4)上設有進氣開關閥(6)，用于控制可調氣路氣缸(1)開啟和關閉；分組排氣管路(9)輸入渦輪增壓器(17)渦輪流道；流經(jīng)渦輪流道后燃氣進入排氣后處理裝置；

第一進氣管路(4)和分組進氣管路(5)與進氣總管(13)連接，進氣總管(13)與進氣中冷器(15)連接，進氣中冷器(15)與壓氣機(16)連接，氣體依次經(jīng)由壓氣機(16)、進氣中冷器(15)和進氣總管(13)進入系統(tǒng)；

第一排氣管路(8)出口連接可調控制閥(11)，可調控制閥(11)具有兩個出口，一個為EGR出口(19)，一個為排氣出口(18)；其中，EGR出口(19)通過EGR管路(12)連接EGR冷卻器，由EGR冷卻器的排氣管路輸送至進氣總管(13)；排氣出口(18)與第三排氣管路(10)連接；

所述的渦輪增壓器(17)可以僅有一個流道或具有兩個大小相等的對稱渦輪流道、也可具有兩個大小不相等的非對稱渦輪流道；當渦輪增壓器(17)僅有一個流道時，第三排氣管路(10)連接至分組排氣管路(9)，通過分組排氣管路(9)輸入渦輪增壓器(17)渦輪流道；當渦輪增壓器(17)具有雙流道渦輪時，連接獨立分組氣缸(2)的分組排氣管路(9)輸入渦輪增壓器(17)的不對稱渦輪的大流道，或者對稱渦輪流道其中的一個流道；可調氣路氣缸(1)排氣可通過第三排氣管路(10)輸入渦輪增壓器(17)的不對稱渦輪的小流道，或者對稱渦輪流道的另一個流道。

2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機排氣系統(tǒng)，其特征在于，可調控制閥(11)中的可調節(jié)控制元件位于管路交匯處；在第一排氣管路(8)出口一側和可調節(jié)控制元件接觸區(qū)域具有凸出輪廓結構A，第三排氣管路(10)入口同第一排氣管路(8)相對一側和可調節(jié)控制元件接觸區(qū)域具有凸出輪廓結構B，EGR管路(12)和第三排氣管路(10)之間同第一排氣管路(8)相對的壁面具有凹型輪廓同可調節(jié)控制元件配合；所述的可調節(jié)控制元件為閥結構，圍繞相對廢氣的流動方向橫向的擺動軸線能夠擺動地設置；所述擺動軸線相對第一排氣管路(8)、EGR管路(12)和第三排氣管路(10)的軸線垂直進行安裝；可調節(jié)控制元件頂部能夠與凸出輪廓結構A配合形成密封結構，可調節(jié)控制元件底部設有凸出弧形結構，同第三排氣管路(10)壁面相對應位置具有凸臺，在閥芯封閉第一排氣管路(8)時，第三排氣管路(10)進口內壁面和凸臺接觸密封；

所述的可調節(jié)控制元件通過與凸出輪廓結構A、凸出輪廓結構B和凹型輪廓，以及第一排氣管路(8)和第三排氣管路(10)的內壁面共同作用，通過可調節(jié)控制元件的擺動，將可調氣路氣缸(1)排氣部分或全部再循環(huán)到發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，也可以封閉排氣再循環(huán)到發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的EGR管路(12)；所述的可調控制閥(11)可以將可調氣路氣缸(1)排氣部分或全部通過第三排氣管路(10)輸入排氣后處理裝置，也可以封閉第三排氣管路(10)；所述的可調控制閥(11)可密封第一排氣管路(8)，使可調氣路氣缸(1)排氣無法通過EGR管路(12)流向進氣系統(tǒng)，無法通過渦輪流道流向排氣后處理裝置。