[實用新型]散熱器導流板及車輛

有效

• 申請號: 201822035044.4
• 申請日: 2018-12-05
• 公開（公告）號: CN209467101U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 鮑元坤;陶德金;蔡春雨;商金濤;溫路賀
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 譚琳娜

本實用新型提供了一種散熱器導流板及車輛，本實用新型的散熱器導流板用于在車輛的散熱器格柵與散熱器之間引導空氣流動，其包括注塑成型的本體及與該本體一體注塑成型的柔性密封部，所述柔性密封部的厚度小于所述本體的厚度，所述本體連接于所述散熱器時，所述柔性密封部能夠柔性變形以貼合于所述散熱器格柵。本實用新型的散熱器導流板在安裝時可以通過柔性密封部的變形實現與散熱器格柵的貼合密封，不需要設置海綿條并人工粘貼，也無需將散熱器導流板與散熱器格柵進行二次注塑連接，降低了開發成本，減少了裝配工時。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛的散熱器導流板。本實用新型還涉及具有該散熱器導流板的車輛

背景技術

現有的車輛的散熱器導流板與散熱器格柵匹配處，是通過在散熱器導流板上粘貼海綿條的方式，或是通過二次注塑軟膠與散熱器格柵干涉配合的方式，將散熱器格柵與散熱器之間形成密閉空間，以達到增加散熱效率，減少空氣亂流效果，并防止散熱器導流板與散熱器格柵行車中發生異響。

但是，在現有車型中，散熱器導流板具有如下缺陷。首先是需要開發海綿條、二次注塑等技術，增加了開發成本，其次，在人工粘貼海綿條時，還顯著增加了裝配工時。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種散熱器導流板，在裝配時無需人工粘貼海綿或二次注塑，減少開發成本及裝配工時。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種散熱器導流板，用于在車輛的散熱器格柵與散熱器之間引導空氣流動，包括注塑成型的本體，所述本體上設有與該本體一體注塑成型的柔性密封部，所述柔性密封部的厚度小于所述本體的厚度，所述本體連接于所述散熱器時，所述柔性密封部能夠柔性變形以貼合于所述散熱器格柵。

進一步的，所述柔性密封部的厚度為0.5mm～0.7mm，所述本體的厚度為 1.6mm～2.5mm。

進一步的，所述柔性密封部的寬度為20mm～30mm。

進一步的，于所述柔性密封部的寬度的1/3～1/2處設有折彎結構。

進一步的，所述柔性密封部在長度方向上為分段結構，各段的長度為 60mm～80mm，

進一步的，所述柔性密封部的相鄰段之間的間隙的寬度為5mm～8mm。

進一步的，所述本體上設有多個加強筋。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的散熱器導流板在安裝時可以通過柔性密封部的變形實現與散熱器格柵的貼合密封，不需要設置海綿條并人工粘貼，也無需將散熱器導流板與散熱器格柵進行二次注塑連接，降低了開發成本，減少了裝配工時。

(2)柔性密封部的厚度設為0.5mm～0.7mm，具有足夠的強度防止空氣從柔性密封部處泄漏，也能夠保證柔性密封部的厚度適中，容易發生變形。

(3)柔性密封部的寬度為20mm～30mm，能夠使柔性密封部受力時具有較大的變形量，并減少柔性密封部末端在注塑時的產生的缺陷。

(4)通過設置折彎結構，能夠增加柔性密封部的強度，并使得柔性密封部具有一定的彎曲效果，減少了柔性密封部在裝配過程中需要變形的形變量。

(5)柔性密封部為分段結構，可以避免注塑時柔性密封部注膠不滿的情況。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，其包括散熱器格柵及散熱器，還包括上述的散熱器導流板。

進一步的，所述散熱器導流板設置為兩片，分別位于散熱器的兩側。